船舶辅机多媒体课件---锚机.ppt

第十章 锚机和铰缆机 第一节 锚 机 10-1 锚 机 船舶驶达港口，常因等候泊位和引水以及接受检疫、避风或过驳等而需在港外停泊，为能克服停泊时作用在船体上的水流力、风力和船舶纵倾、横倾时所产生的惯性力，以保持船位不变，就需在船上设置锚设备 锚设备还可帮助安全离靠码头，或使船舶紧急制动 锚设备及其在船艏的布置如图，10—1所示。锚设备主要由锚1、锚链5、止链器3和锚机6所组成，利用锚机收放锚和锚链，即可起锚或抛锚 锚设备在船舶布置 锚机如图10—2所示 由原动机、传动机构和锚链轮等组成 锚机带有绞缆卷筒5 绞缆时 藉手柄7使锚链轮牙嵌式离合器6脱开 浅水抛锚 可脱开离合器靠锚链自重进行 用调节刹车带松紧控制抛锚速度 深水抛锚 将离合器合上 齿轮箱中的蜗轮蜗杆机构有自锁作用 由原动机控制抛锚速度 10-1 锚 机 根据锚机所用动力的不同，目前所用的锚机主要是电动锚机和液压锚机。按链轮轴轴线布置的不同可分为卧式锚机和立式锚机。 本节主要介绍液压锚机。 10-1 锚 机 船舶驶达港口，常因等候泊位和引水以及接受检疫、避风或过驳等而需在港外停泊，为能克服停泊时作用在船体上的水流力、风力和船舶纵倾、横倾时所产生的惯性力，以保持船位不变，就需在船上设置锚设备 锚设备还可帮助安全离靠码头，或使船舶紧急制动 锚设备及其在船艏的布置如图，10—1所示。锚设备主要由锚1、锚链5、止链器3和锚机6所组成，利用锚机收放锚和锚链，即可起锚或抛锚 锚设备在船舶布置 锚机如图10—2所示 由原动机、传动机构和锚链轮等所组成 锚机带有绞缆卷筒5 绞缆时 藉手柄7使锚链轮牙嵌式离合器6脱开 浅水抛锚 可脱开离合器靠锚链自重进行 用调节刹车带松紧控制抛锚速度 深水抛锚 将离合器合上 齿轮箱中的蜗轮蜗杆机构有自锁作用 由原动机控制抛锚速度 10-1 锚机应满足以下基本要求 (1)必须由独立的原动机或电动机驱动 (2)在船上试验时 锚机应能以平均速度不小于9m／min将1只锚从水深82.5m处(三节锚链人水)拉起至27.5m(一节锚链入水处) (3)在满足以上规定的平均速度和工作负载时 能连续工作30min 能在过载拉力(不小于工作负载的1.5倍)作用下连续工作2min，此时不要求速度 (4)链轮与驱动轴之间应装有离合器 离合器应有可靠的锁紧装置 链轮或卷筒应装有可靠的制动器 制动器刹紧后应能承受锚链断裂负荷45％的静拉力 锚链必须装设有效的止链器 止链器应能承受相当于锚链的试验负荷 10-1-1 主要元件的构造 由油泵、控制阀V、油马达M、高置油箱T和磁性滤器F组成 1．油泵 双作用叶片式油泵，恒速回转，Pmax为6.86MPa，有安全阀f 2．油马达 双作用叶片式油马达 结构与双作用叶片泵类似 由定子、转子和叶片等组成，转子上均布8个叶片槽 为使叶片3能紧贴定子内表面，每两个叶片之间有矩形截面弧形推杆4 工作时，叶片在压力油的作用下，带动转子2在定子中转动 由于转子与轴5相连，直接带动锚链轮回转 10-1-1 主要元件的构造 3．控制阀Y 有两个阀腔 换向阀腔 内装换向阀10和单向阀12 用以控制油马达的正转、反转或停转 是一个开式过渡滑阀，可通过并联节流，对油马达进行无级调速 换挡阀腔 内装换挡阀11，通过换挡阀11即可控制油马达的低速或高速工况 图　　片 10-1-2-1 工作原理 - 停止 换向手柄8置于中位 换向阀10处于中位 并打开旁通孔13 自油泵而来的压力油经换向阀10的下部直接返回油泵，系统不能建立起足够的油压，单向阀12处在关闭状态 压力油不能进入油马达，因此油马达停止不动 10-1-2-2 起锚 图10—3(b)  将换向手柄8向后扳(起锚) 换向阀10上移 逐渐将旁通孔13遮闭 油泵排抽压力升高，顶开单向阀12 经换向阀腔和换挡阀腔进入油马达，起锚 油马达两个腔室同时工作，为重载低速工况 改变换向手柄8的操纵角度 控制进入油马达的流量，可对油马达进行无级调速 10-1-2-2 起锚 图10—3(b)  扳动换挡阀手柄9 换挡阀11关闭油道B 压力油从油道A进入油马达，油道B则与回油口相通 油马达只有一个腔室工作，为轻载高速工况 最大输出拉力仅为重载工况的1／2 速度却较前者增加一倍 10-1-2-2 抛锚 图10—3(c) 换向手柄8向前扳(抛锚) 通过手柄9使换挡阀上移 则油道B与C相通，油马达就会获得轻载高速工况 可控制换向手柄8的操纵角度实现无级调速 高置油箱 除控制换向手柄8作能耗限速和液压制动外 还设手动刹车手柄，以控制带式机械制动器 油马达的安全阀6即相当于制动溢流阀 10-1-2-2 抛锚 图10—3(c) 高置油箱 靠重力保持油泵吸入压力，对系统进行补油 除控制换向手柄8作能