孙晓峰著名气动声学专家.pdfVIP

影 摄 / 卫 侧 FIGURE 孙晓峰 著名气动声学专家 ■ 孙晓峰 Sun Xiaofeng 长江学者特聘教授 Cheung Kong Scholar 北京航空航天大学教授、博士生导师 Professor and Doctor Advisor of Beihang University 30 航空制造技术·2010 年第 9 期 FIGURE ： 求，这就是国际民航标准之一，最初是 国际上对于民用飞机的环 面努力？ 保要求很严格，其中就有对飞行噪声 以美国 FAR-36 标准为基础的。现在 孙晓峰：目前国际上通用的第 4 的要求。请问影响飞机噪声的主要 已经是国际民航的第 4 阶段标准，是 阶段的噪声标准，现在所有飞机都可 因素是什么，降噪的关键技术有哪 在 2006 年实施的，比第 3 阶段标准 以达到；而噪声标准也是在逐年提高 些？飞机的气动声学上应进行怎样 噪声水平平均降低 10dB 左右。各厂 的，因此我们的大飞机不能仅以达到 的考虑？ 家生产的任何飞机，如果要想飞达国 目前的标准为目的，预计在 2015 年投 孙晓峰：在现代民航飞机总体 际民航组织成员国的机场，就必须满 入运营之时国际噪声水平可能还要降 设计当中，气动声学设计与结构设 足这个标准。 低 10dB 左右，因此我们的大飞机未来 计、气动布局设计等重大设计方向是 总体上看，民航飞 同等重要的，设计应该并行进行，而 机噪声标准的推出，确 孙晓峰教授：博士生导师，一直从事气 不应该在结构设计和气动布局设计 实起到了提高飞机乘 动声学、叶轮机非定常空气动力学方面的研究 之后进行。例如在客机进行起降时， 客和机场周边居民生 工作。近年来，在叶轮机三维可压缩旋转失速 飞机上来自起落架、襟翼等部件的噪 活舒适性的作用，因此 稳定性理论、叶轮机亚 / 超音速叶片气动弹性 声占到了相当大的比例，而不仅仅是 还是有很高的积极意 稳定性的主 / 被动控制、航空发动机声学设计 来自发动机的噪声。 义。 技术等方面做出了有意义的贡献。 ： 自 90 年代以来，作为访问科学家或访问教 过去有人认为只要把发动机的 民机发动机 噪声水平降低，飞机的噪声水平就可 为实现降噪，是否需要 授，曾先后应邀在日本京都大学、东京大学，德 以达标，而机身、机翼等产生的噪声 在发动机的性能上做 国宇航院柏林流体所，英国剑桥大学工程系，美 可以忽略考虑。但事实上，若在进行 出一定的牺牲？ 国宾州州立大学以及麻省理工学院从事合作 飞机总体设计之时没有把全机（包括 孙晓峰：飞 机 如 研究。孙晓峰教授现任中国工程热物理学会常 改进型）的气动声学特征考虑进去、 果 要在噪声水平上达 务理事 , 中国航空学会动力分会总干事 , 日本 只考虑发动机的噪声因素，将很难到 标，肯定是要在其他方 燃气轮机学会（GTSJ）国际顾问委员会（IAC） 达国际民航组织