大吨位两轴车概述.docx

大吨位两轴车标准： 对于卡车的吨位，起最大作用的是国标GB1589-2004，其中规定了各种汽车的最大设计总质量（约=自重+载重）限值。即： 单车： 两轴单车最大设计总质量为 16吨； 三轴单车最大设计总质量为 16吨~25吨； 四轴单车最大设计总质量为 24吨~31吨； 牵引列车： 三轴牵引列车（2轴牵引头+1轴半挂车）最大设计总质量为 27吨； 四轴牵引列车（2轴牵引头+2轴半挂车）最大设计总质量为 35吨； 五轴牵引列车（2轴牵引头+3轴半挂车或3轴牵引头+2轴半挂车）最大设计总质量为 43吨； 6轴牵引列车（3轴牵引头+3轴半挂车）最大设计总质量为 49吨； 上述总质量在驱动轴为空气悬架时允许加1吨。 按照这一规定，不管你配置的发动机多大，其车辆轴数基本决定了该车辆的最大总质量。这一规定是为了限制轴荷和轮载，保护路面。 　　本报12月29日讯（记者张勇）记者今日从省治超办了解到，为了更加合理地对两轴货车是否超载进行认定，省治超办29日出台文件，将之前两轴车按行车证核定吨位认定是否超载，更改为按车货总重不得超过20吨的标准来衡量。明日起按此标准执行。 目前，不少两轴车的行车证规定的核载吨位都非常少，有的甚至只有1吨或者1.5吨，这与其实际装载能力存在很大出入。对此，省治超办今日下发文件，要求全省各执法部门今后认定运输重质物品（不含新鲜蔬菜、水果、鲜活水产品、活的畜禽和新鲜肉、蛋、奶以及农副产品、生活用品）的两轴机动车辆时，其装载货物不得超过原始登记的车厢几何尺寸，同时按车货总重不准超过20吨的标准，对其进行超载认定。这样就改变了原来核载过低令车主难以承受的情况。 轴，就是车桥，二轴就是 一辆车有两个桥， 一根前轴和一根后桥的货车叫二轴货车。一根前轴和两根后桥，或两根前轴和一根后桥的货车叫三轴货车。其余的类推。传动轴是用来从发动机向驱动轮传递驱动力的，这里的轴简单的说就是只两侧车轮之间的连接部分，就是车桥，所以只要看有多少对轮子就可以了~还有个概念：非驱动的叫轴，驱动的叫桥。有的三轴车前面是一轴后面是一桥一轴，标记为（6×2）。有的三轴军用越野车全轮驱动，标记为（6×6）。轻型货车一般是（4×2)，重型货车一般是（6×4）。现在大家都知道为什么吉普车都标着4×4吧。 ?随着国家《道路交通安全法》及《道路交通安全法实施条例》的正式实施，治理车辆超载超限已渐渐深八人心，深受影响的整个重型汽车市场出现了异乎寻常的变化。从目前的情况来看，重卡市场的态势变化已基本没有了参照物，原来常规市场的特点和市场预测方法已不能反映今天的市场形态。从现阶段开始到2004年底乃至2005年，在一段较长的时期内，国内重型汽车市场主流趋势将呈现出全新的变化，最集中的表现是真正的重型汽车将成为货运市场的主角，从而引领整个货运市场走向规范、健康发展的道路。这种市场态势的形成源于国家新法规、治理车辆超载超限相关规定的全面实施，同时市场也对即将实施的新标准、新政策产生了不同的心理预期。?????新法规实施以来，在强大的宣传攻势的影响下，重型汽车市场激起了强烈的反响，主要表现在：?????(1)几十万辆的“大吨小标”车停止使用，过去使用这些车辆的运输户们现已无法开车上路。?????(2)运力不足，致使货物运输不畅，运价一路上扬，有些地区运价甚至上涨3N4倍，从而存在由此导致部分物价上涨的可能。这种变化将直接影响到经济的正常发展，甚至会影响到民众的正常生活。?????(3)电煤运输、粮油运输、各类商品(成品、半成品)运输、出口货物运输纷纷告急，货运不畅已成为影响经济健康发展的重要瓶颈之一。在铁路运输已达饱和状态并超负荷运转的情况下，这些重要物资的运输只能靠公路运输来解决。?????(4)各商用车生产厂家、改装厂家目前都在围绕新法规、新标准采调整自已产品的技术参数，研发符合新标准要求、适应道路运输需求的新产品。?????(5)货运物流随国家经济的快速发展，急需高效、快速、舒适、环保的运输车辆。?????围绕上述市场的表现，大吨位、大功率、多轴型的重卡将会是市场需求的主力车型。?????中国重汽的系列重卡?????作为国内最负盛名的重型汽车生产基地——中国重汽近几年的市场表现，有力地印证了这种市场变化的趋势。3年来，中国重汽研发了近干个品种的车型，形成了斯太尔王、斯太尔、斯太尔一飞龙和黄河王子等4大产品平台载质量从8?t到25?t；驱动型式覆盖4×2、4×4、6×2、6×4、6×6、8×4、8×8、10×10等；动力从132?kW(180?hp)到375?kW(500?hp)：这种适应于不同作业环境、满足用户差异化需求、品种丰富的全系