长吉城际铁路跨长图线施工方案及防护措施.doc

目 录 一、工程概况 1 二、确保既有线行车安全的防护设计 1 1、跨铁路门式支架设置 2 2、防坠物侵线措施 5 3、跨铁路门架安装 5 4、门式支架拆除 5 5、施工安全防护组织 6 三、施工进度计划 6 四、施工组织机构与施工队伍部署 7 1、 施工组织机构 7 2、施工队伍的来源与组成 7 3、施工队伍部署 8 五、主要施工方案 8 1、地基处理 8 2、支架搭设 8 3、支架预压 16 4、模板安装 18 5、钢筋加工与安装 19 6、预应力孔道安装 20 7、混凝土浇筑 20 8、预应力施工 21 9、模板、支架拆除 22 六、安全保证体系及措施 22 1、安全保证体系 22 2、安全保证措施 24 七、跨长图线门式膺架验算 27 （一）、荷载计算 27 （二）、纵梁验算 36 （三）、横梁验算 41 （四）、钢管桩验算 43 （五）、地基承载力验算 43 一、工程概况 永宁特大桥是长吉城际铁路穿越长春市东北城区的高架铁路桥。该桥出长春站后，先跨越长春市北十条街和既有京哈电气化铁路，然后跨越伊通河并跨越永宁路北半幅道路，沿永宁路中央分割带高架东行，先后跨越的主要道路铁路有：远达大街、国道G102线、铁路专用货场、铁路长图线，出长春城区后上跨长双烟铁路。 本桥中心里程：GDK5+483.79，全长：8050.38m。跨长图线40+64+40m连续现浇梁位于GDK6+409.65～GDK6+555.0，即149＃墩～151＃墩之间。全联位于缓和曲线和直线上，线间距为4.6m。截面类型为单箱单室、变高度箱梁，底板、腹板、顶板局部向内侧加厚，中支点局部向外加厚。全联在端支点、中跨跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设置有孔洞，共检查人员通过。前面宽度按人行道栏杆内侧12.1m，桥面板宽12.2m，线路中心至挡砟墙内侧2.2m。该联梁长145.2m，计算跨度为40+64+40m，截面中心线处中支点处梁高5.290m，跨中及边跨梁高2.890m，梁底下缘按圆曲线变化，边支座中心线至梁端0.60m，边支座横桥向中心距4.60m，中支座横桥向中心距4.40m。 该联连续现浇梁64m主跨跨越长图线，在长图线K6+620～K6+700之间与长图线成斜交，具体位置关系见下图： 二、确保既有线行车安全的防护设计 根据设计要求，该梁现浇梁采用支架现浇施工方法，结合现场实际情况，该联主跨跨越既有线长图线部位，采用门式支架，该门式支架既作为跨铁路防护棚，又作为梁体支撑架。施工时严格按《铁路技术管理规程》、《铁路工务规则》和《铁路桥涵施工规范》等有关规定，提报施工要点计划，进行线路加固和防护工作。 1、跨铁路门式支架设置 根据该联现浇梁施工空间高度以及铁路限宽限高要求，该处跨铁路门式支架净宽按7m设置，净高按5.6m设置。具体形式见下图： 跨铁路门式架基础采用混凝土条形基础，顺铁路两侧设置，条形基础长41m，宽1.5m，高0.8m（长×宽×高），基础位于铁路路肩上，该条形基础施工时在铁路维修“天窗”时间施工。 2、防坠物侵线措施 为了防止高空坠物，在跨铁路的门式膺架底层工字钢上满铺15mm厚竹胶板，用8＃铁丝将竹胶板固定与门式架横梁上。门式膺架顺铁路方向，向外延伸2m，并搭设于桥面齐平的立面防护网。为防止桥面施工时物品掉落，桥面两侧跨铁路安全区域设置2m高防护栏杆，栏杆上满布密目安全网。此外，为了防止坠物磕碰钢管和碗扣架而坠入线路上，在钢管柱外侧设置网眼小于30mm×30mm的钢板网。 3、跨铁路门架安装 跨铁路门式架安装总的工作量：34根钢管柱，168m纵梁，67根横梁，350㎡防护板。需要三次铁路施工“天窗”时间。 3.1第一次铁路施工“天窗”时间的施工任务： 完成34根钢管柱及168m纵梁安装。施工方法：钢柱安装时，以4根或5根钢管柱为一个组拼单元，先在现场和钢管柱顶的2根I32a工字钢组拼在一起，组拼好后采用25吨汽车吊吊装，并及时将钢柱底部与预埋件焊接，为防止钢管柱倾倒时侵入铁路，在钢管柱外侧设置临时缆风绳。 3.2第二次铁路施工“天窗”时间的施工任务： 完成34根横梁及175㎡防护板的安装。施工方法：先在施工现场将横梁5个一组拼装在一起，然后采用25吨汽车吊吊装就位。安装上后随后铺设15mm厚竹胶板防护板，铺设时采用8#铁丝及时与横梁固定，做到铺设一块固定一块。 3.3第三次铁路施工“天窗”时间的施工任务： 完成33根横梁及175㎡防护板的安装。施工方法同第二次铁路施工“天窗”时间时的施工方法。 此外，在上述三次施工天窗时间内，同时完成钢柱的外侧30mm×30mm钢板网防护网的安装，以及门式架两端头与桥面齐平的立面防护网的施工。门式架两端头防护网采用φ48×3.5mm钢管和密目安全网搭设。 4、门式支架拆除 跨铁路门式架