课题二汽车空调制冷系统.ppt

项目七 汽车空调系统  一、汽车空调系统的功用和组成 1、汽车空调的功用 （1）调节温度 是空调系统里最重要的指标 。空调应控制车内温度夏天在25 ℃ ，冬天在18℃。 （2）调节湿度 空调系统常用相对湿度表示。相对湿度是指空气中水蒸汽分压力和饱和水蒸气分压力之比，人觉得最舒适的相对湿度在50%~70%。 （3）调节气流 指空气的流动速度和方向。根据人的生理特点，头部对冷比较敏感，脚部对热比较敏感。所以，应采取上冷下热的格式。 （4）净化空气 2、汽车空调的组成 二、制冷剂和冷冻机油 1、制冷剂（冷媒） 制冷剂的种类很多，常用制冷剂的主要性质如课本表7-1 。 （1）制冷剂R12 2002年后出厂的汽车空调中已停止使用R12 。 （2）制冷剂R134a 制冷剂R134a是汽车空调R12的首选替代制冷剂，主要是由于R134a不含氯原子，对大气臭氧层无破坏作用，温室效应影响小，其热力性质稳定，与R12相近。 制冷剂R134a是目前汽车空调中的最普遍使用的制冷剂，利用其在不同压力和温度下的状态变化达到热交换的目的。 2、冷冻机油 制冷设备使用的润滑油一般称为冷冻机油，简称冷冻油。它是一种在高、低温工况下均能正常工作的特殊润滑油。 （1）冷冻机油的作用 （2）对冷冻机油的要求 （3）常用冷冻机油 R134a中常用的冷冻油主要有聚烃基乙二醇（PAG）和聚酯油（ESTER），其性能指标如表7-2。 三、汽车空调的分类 1、按驱动方式分类 按驱动方式分类汽车空调可分为非独立式汽车空调系统和独立式汽车空调系统。 （1）非独立式汽车空调 空调制冷压缩机由汽车本身的发动机驱动，汽车空调系统的制冷性能、工作稳定性受发动机工况的影响较大。低速制冷不足，高速则制冷量过剩，消耗发动机10%~15%的功率。对加速性能和爬坡性能影响大。汽车停驶时，空调也不能工作。 （2）独立式汽车空调 空调制冷压缩机由专用的空调发动机（也称副发动机）驱动，汽车空调系统的制冷性能、工作稳定性不受汽车主发动机工况的影响，工作稳定，制冷量大。 特点：车辆怠速或停驶时，制冷系统可正常运行。 2、按蒸发器的布置方式分类 汽车空调按蒸发器的布置方式一般可分为： 仪表板式汽车空调（直吹式）、顶置式汽车空调（风道式）。 课题二 汽车空调制冷系统 一、制冷系统的组成、分类和工作过程 1、压缩机 压缩机是制冷系统的动力源，由汽车发动机通过皮带驱动；其功用是对制冷剂加压并使制冷剂在系统内部循环流动。 （1）曲轴连杆式压缩机（属于往复活塞式） 图7-6为曲柄连杆式压缩机结构示意图，主要由曲轴、活塞、连杆、气缸体、气缸盖、曲轴箱、吸气阀片、排气阀片和阀板等零件构成。 在曲轴旋转时，通过连杆的传动，活塞在气缸内作上下往复运动，在吸、排气阀的配合下，完成对制冷剂的吸入、压缩和输送的任务。其工作过程可分为 ： 1）压缩过程 2）排气过程 3）膨胀过程 4）吸气过程 （2）斜板式压缩机（属于往复活塞式） 斜板式压缩机为轴向活塞式压缩机，主要由压缩机主轴、斜板和活塞等零件组成。 2、电磁离合器 电磁离合器一般安装在压缩机的前端面，成为压缩机总成的一部分。电磁离合器的结构如图7-10所示，主要由压力板、皮带轮和电磁线圈等主要部件组成。 写出动力传递路线 3、冷凝器 冷凝器是一种由管子和散热片组合起来的热交换器， 其功用：将空调压缩机送来的高温（70℃）、高压（1.3~2.0MPa）气态制冷剂中的热量散发到车外环境中，使制冷剂冷凝成高温（55℃）、高压（1.3~2.0MPa）液体进入储液干燥器。 冷凝器由铜管(或铝管)与散热片组成，其结构形式主要有： 管片式、管带式、鳍片式等。 （1）管片式（用于大中型客车） 管片式冷凝器由铜管或铝管套装散热片而构成，片与管组装后，经胀管处理，使散热片与散热管紧密接触，使之成冷凝器总成。 （2）管带式（用于中巴车） 管带式冷凝器由多孔扁管和S形散热带而构成。 （3）鳍片式（如时代超人） 鳍片式冷凝器是在扁平的多通道表面直接铣出鳍片状散热片,然后装配成冷凝器总成，结构如图7-14所示。由于散热鳍片与管子为一整体，故散热性能好。 冷凝器的日常维护： 1、外部的散热片应定期维护清理（用软毛刷和水，不能用硬毛刷和高压水）； 2、内部盘管泄漏是常见故障，不宜进行焊接，应更换； 3、制冷剂应该从冷凝器上端进口进入，沿下方出口流出，再进入干燥罐，不能装反，否则会引起制冷系统压力过高、冷凝器和压缩机胀裂。 4、冷凝器在未装连接管接头之前，不要长时间打开管口的保护管，尽量缩短制冷系统的开放状态时间，以免潮气进入系统内部。 5、一般管口有IN或OUT字样，或有箭头表示。 ⑤ 还有些储液干燥罐