铁道车辆概述.ppt

车辆零件的损伤形式。 主要有: 磨损、腐蚀、裂纹及折损、变形及松弛等。 四、列车中车辆前后左右的称呼方法（按列车运行方向来确定） 五、车辆的轴距： A、全轴距（最前位与最后位车轴中心线间的水平距离）。 B、固定轴距：轴距固定不变。固定轴距不宜过大，过小，一般铁路车辆转向架的固定轴距货车为：1580---1800mm,客车为2400---2700 mm。 C．车辆定距：车辆底架两心盘间的距离。 车辆定距比：车体（或底架）长度与车辆定距的比值，一般取1.4：1。 第五节：车辆技术参数 车辆技术参数是概括地介绍车辆性能和结构特点的一种指标，一般包括性能参数和主要尺寸。一、性能参数主要包括： 自重、载重、容积、定员、自重系数、比容系数、构造速度、轴重、每延米轨道载重。 车辆技术参数 自重系数是指车辆自重与设计标记载重的比值。自重系数越小运输就越经济。 比容系数。指车辆设计容积与标记载重的比值。是衡量车辆是否合理的利用其载重量的一个指标，计算单位为立方米/吨。 构造速度。设计车辆时，规定的允许速度。 轴重。车辆总重与全车轮对数之比值。指轮对作用于钢轨上的载荷，一般不允许超过铁路线路和桥梁所允许的数值。 车辆主要技术参数 每延米轨道载重。车辆总重与车辆全长的比值。它与桥梁设计密切相关，设计车辆时，规定每延米轨道载重不得超过桥梁的负荷。 二、车辆主要尺寸 1、车辆全长：两钩舌内侧面之间的距离。 2、车体宽度。 3、车体高度。 4、车体长度。 5、车辆定距。 6、地板面高度。 7、车钩中心线高度。 第六节：机车车辆限界 一、概念： 1、机车车辆限界：是一个和线路中心线垂直的机车车辆的极限横断面轮廓图形，无论空车或重车停在水平直线上且无侧向倾斜及偏移时，除电力机车升起的受电弓外，该车所有一切突出部分或悬挂部分，都应容纳在机车车辆限界之内。 v＜200 km/h机车车辆限界 （1）机车车辆上部限界图 机车车辆限界基本轮廓。 电力机车限界轮廓。 列车信号、后视镜装置限界轮廓。 2、建筑限界：一个限制线路上建筑物或设备距线路中心和轨面的最小容许尺寸的轮廓图形。靠近线路的建筑物及设备的任何部分，都不得侵入建筑限界。 3、安全空间：机车车辆限界与建筑限界之间的空间。 V≤160 km/h普速铁路建筑限界 （1）基本建筑限界图 信号机和接触网、跨线桥、天桥、电力照明、雨棚等杆柱的建筑限界（正线不适用）。 　站台建筑限界（正线不适用）。 　各种建筑物的基本限界。 　适用于电力牵引区段的跨线桥、天桥及雨棚等建筑物。 　电力牵引区段的跨线桥在困难条件下的最小高度。 二、车辆在曲线上的静偏倚量 车辆通过曲线时，车体的中心线与线路的中心线不能重合而发生偏倚，偏倚的大小称为偏倚量。车辆在曲线上行驶时，车体的中央部分偏向线路中心线的内方，两端偏向线路中心线的外方，偏倚量的大小与曲线半径及车体的长度而定，曲线半径愈小或车体愈长，则偏倚量愈大。 第一节:我国现行的车辆检修制度 铁道车辆在运用中各零部件经常发生磨耗、裂纹、折损、变形、松弛及腐蚀等损伤，如不及时消除，会使车辆技术性能降低，甚至造成事故。为及时消除车辆存在的各种损伤，保持车辆状态良好，我国现行的车辆检修制度采取预防为主的原则，分为定期检修和日常维修。 第二章：车辆检修基本知识 一.定期检修 车辆每当运用到一定期限后，进行一定范围的修理工作，有计划的使车辆恢复性能，保持良好技术状态。货车定期检修分：厂修、段修、辅修、轴检（滑动轴承） 厂修目的：恢复车辆的基本性能。段修目的：保持车辆各部状态性能。辅修目的：主要对制动、轴承（滑动轴箱油润）、（车钩）等部位分解检修，其它部分作辅助性修理，（现在已有部分车取消辅修）。轴检（滑动轴承车辆已几乎没有）。 二．日常维修日常维修又称为运用维修，处理车辆运用中的一些故障，保证运行安全。日常维修在沿线列检所进行。临修是车辆存在较大故障，在列检所无法处理，又未到定期检修时间，把车辆送到专用修理线的维修。临修主要修复车辆出现的故障。 三、检修周期 确定检修周期的基本因素有零件的使用期限、车辆的经济使用寿命。 第二节:车辆零件的损伤及处理一.车辆零件的各种损伤主要有: 磨损、腐蚀、裂纹及折损、变形及松弛等。1、磨损：指在工作过程中，由于磨擦而使接触面间的尺寸、几何形状和表面精度等发生变化的一种损伤。 2、腐蚀：金属在大气中产生氧化作用。3、裂纹及折损、变形及松弛：车辆的常见故障。Ａ、采用润滑剂Ｂ、提高零件表面光洁度和精度 （二）车辆零部件的防腐措施 1、加防