高速铁路线形主要参数.ppt

* * * * ①速度目标值 ②最大设计超高、欠超高、 过超高的允许值 最小曲线半径 （1）曲线半径与超高 曲线超高计算公式 h=11.8 V2/R 1）最小曲线半径的确定 ①高速铁路设计行车速度 要求的最小半径 * * (1-1) ②高低速列车共线运行条件下的最小曲线半径 * * (1-2) 根据以上分析，高速铁路最小圆曲线半径根据式(1-1)和式(1-2)计算的较大者取值,高速铁路圆曲线半径推荐、一般、个别半径取值见下表。 * * 最大曲线半径的选取标准关系到线路的铺设、养护、维修能否达到要求的精度。 综合考虑线路测设精度和轨道检测精度，并参考国外试验线上最大曲线半径情况以及国外研究350 km／h高速铁路设计标准的新动向，我国高速铁路最大曲线半径取为12000 m。 * * （2）最大圆曲线半径 * * （2）缓和曲线线型和长度 缓和曲线曲率渐变，其设置的目的是使列车平稳地从直线过渡到圆曲线或从圆曲线过渡到直线。高速铁路对缓和曲线的设置要求更为严格。在确定缓和曲线线型时，应满足一定的几何条件和力学条件(见下表）。 1）缓和曲线线型 * * * * * * * * * * * * 缓和曲线应该具有足够的长度，使缓和曲线上的曲率和超高的变化不致太快，确保行车安全和乘客舒适； 也不应过长，影响平面选线和纵断面设计的灵活性，增大工程投资。 确定线型后，要结合车辆脱轨系数、未被平衡横向离心加速度时变率、超高时变率等因素确定缓和曲线长度。根据规范，合理选用。 根据车辆振动不叠加理论 我国高速铁路夹直线和圆曲线最小长度一般条件采用0.8 ，国外的最小长度在0.4~1.0 之间。 * * 1）最大坡度 一般条件下不宜大于20‰，困难条件下经过经济技术比较，不应大于30‰。 2）最小坡段长度 保证两竖曲线不重合； 考虑两竖曲线间一定的夹坡段长度，保证列车在前一个竖曲线终点产生的振动在夹坡段长度范围内完成衰减，不至于与下一个竖曲线起点产生的振动叠加。 * * 3）相邻坡段坡度差 由于旅客列车质量远于货物列车，国内外对高速铁路相邻坡段的坡度差均未做规定。 4）竖曲线半径 Δi＞1‰时，应采用圆曲线形竖曲线连接，竖曲线半径有旅客舒适性要求控制，即竖向离心加速度的控制。竖向离心加速度允许值 0.4m/s2（困难条件下为0.5m/s2）。据此导出最小竖曲线半径。竖曲线半径增大到一定程度，养护维修很难达到其设置要求。因此根据国内外养护维修经验，最大竖曲线半径一般不大于30000m；最小竖曲线长度不小于25m。 * * * *