液力传动及液力传动装置.ppt

四元件综合式液力变矩器 当涡轮转速较低时，涡轮出口处工作油冲击在两导轮正面，此时两导轮的单向离合器锁住，导轮固定，如同液力变矩器工况工作； 当涡轮转速增加到一定程度，工作油对第一导轮的冲击力反向，第一导轮便因单向离合器松脱而与涡轮同向旋转，此时只有第二导轮仍起变矩作用； 当涡轮转速继续升高到接近泵轮转速时，第二导轮也受到工作油的反向冲击力而与涡轮及第一导轮同向转动，于是液力变矩器全部转入偶合器工况。 带锁止离合器综合式液力变矩器 液力变矩器靠工作油传递动力，存在能量损失，传动效率低，尤其当nW=nB时，不再传递动力。 在综合式液力变矩器的基础上增加一个由工作油操纵的锁止离合器。 锁止离合器功用：把液力变矩器的泵轮、涡轮刚性连在一起，减少液力变矩器在高速比时的能量损耗，提高传动效率，并防止油液过热。 带锁止离合器综合式液力变矩器 锁止离合器的主动部分： 液力变矩器泵轮壳体，与输入轴相连 被动部分： 可作轴向移动的压盘，通过花键套与涡轮输出轴相连 压盘背面(右侧)的工作油与泵轮、涡轮中的工作油相通，保持一定的油压(该压力称为液力变矩器压力)； 压盘左侧的工作油通过液力变矩器输出轴中间的控制油道与控制阀总成上的锁止控制阀相通，由ECU通过锁止电磁阀来控制，锁止离合器的接合和分离即由此专门的控制机构来控制。 锁止离合器摩擦片、减震弹簧 锁止离合器通常采用湿式、片式摩擦离合器 锁止离合器的工作原理 1）锁止离合器分离状态 当车辆低速行驶时，油液流至锁止离合器片的前端。锁止离合器片前端与后端的压力相同，使锁止离合器分离； 2 ）锁止离合器接合状态 当车速以中速至高速行驶时，油液流至锁止离合器的后端。这样，锁止离合器处于接合状态，使锁止离合器片与前盖一起转动。 带锁止离合器综合式液力变矩器 带锁止离合器综合式液力变矩器 工作原理 当锁止离合器处于分离状态时，仍具有变矩和偶合两种工作情况； 当锁止离合器处于接合状态时，此时发动机功率经输入轴、液力变矩器壳体和锁止离合器直接传至涡轮输出轴，液力变矩器不起作用，这种工况称为锁止工况。 既利用了液力变矩器在涡轮转速较低时具有的增扭特性，又利用了液力偶合器在涡轮转速较高时所具有的高传动效率的特性。 液力变矩器的相数 定义：液力变矩器可能有的工况数 单相三元件液力变矩器 两相三元件液力变矩器 三相四元件液力变矩器 液力变矩器的类型和典型结构 123型和132型变矩器简图 1-泵轮 2-涡轮 3-导轮 超越离合器示意图 1-滚子 2-销 3-弹簧 4-内圈 5-限位块 6-铆钉 7-档圈 8-第一导轮 9-外圈 单级单相液力变矩器 单级两相变矩器 1-泵轮 2-涡轮 3-导轮 4-主动轴 5-壳体 6-从动轴 7-单向离合器 单级三相变矩器 1-泵轮 2-涡轮 3、3’-导轮 4-自由轮机构 单级四箱液力变矩器 1-主泵轮 1′-副泵轮 2-涡轮 3-第一导轮 3′-第二导轮 4-主动轴 5-导轮座 6-从动轴 7、8、9-单向离合器 17-* 变矩特性 液力变矩器在泵轮转速不变的条件下，涡轮转矩随其转速变化的规律，即为变矩器特性。 17-* 1.三元件综合式液力变矩器 这是一种典型的轿车用液力变矩器。三元件是指其工作轮的数目为三个，即泵轮、涡轮和导轮各一个。 1－滚柱 2－塑料垫片 3－涡轮轮毂 4－曲轴凸缘 5－涡轮 6－起动齿圈 7－变矩器壳 8－泵轮 9－导轮 10－单向离合器外座圈 11－单向离合器内座圈 12－泵轮轮毂 13－变矩器输出轴(齿轮变速器第一轴) 14－导轮固定套管 15－推力垫片 16－单向离合器盖 17-* 液力变矩器的单向离合器 综合式液力变矩器的目的，在于当涡轮处于低速和中速段时，可利用液力变矩器增大输入转矩的特点；而在涡轮处于高转速段时，可利用液力耦合器高效率的特点，即结合了普通液力变矩器和耦合器的优点。 1－内座圈 2－外座圈 3－导轮 4－铆钉 5－滚轮 6－叠片弹簧 17-* 三元件综合式液力变矩器特性曲线 17-* 四元件综合式液力变矩器 为了使液力变矩器的高效率区域更宽，可将导轮分割成两个，分别装在各自的单向离合器上，从而形成双导轮。 1－起动齿圈 2－变矩器壳 3－曲轴凸缘 4－第一导轮（Ⅰ） 5－涡轮 6－泵轮 7－第二导轮（Ⅱ） 8－自由轮机构 9－输出轴 10－导轮固定套管 17-* 四元件综合式液力变矩器特性曲线 17-* 2.闭锁式液力变矩器 闭锁式液力变矩器可以实现液力变矩器传动和机械直接传动两种工况，把两者的优点结合于一体。 a)闭锁离合器分离状