中海地产独树一帜的地下车库成本控制.pptx

地下车库建筑设计中的成本问题 2012年6月15日 第 2 页 第 2 页 （控制单车位成本） 地下车库有效设计因素 本PP重点介绍常见问题！ 第 3 页 第 3 页 一、地下车库停车数量 2011年统计情况：部分项目地面车位没有取到政府允许的极限，客观上增加了地库的面积，增加了成本投入。 严格控制地下室停车数量：满足政府要求底限！ 第 4 页 第 4 页 二、车库范围、层数和埋深 车库范围：独立地库与大底盘地库各有利弊，须结合地质条件及总图布局进行经济性研究，确定最优的地库布局，将地库成本控制在最初阶段； 独立地库 大底盘地库 车库层数：尽量不做两层地库或减少地下二层地库面积 车库埋深：结合场地、管线布局；有条件尽量架空、半地下停车 第 5 页 第 5 页 三、人防地下室问题 尽量降低人防等级，争取不做5级人防 明确人防等级后再开始设计 如果是乙级人防（常5级或常6级），无需每个防护单元均设置通往 室外露天的楼梯，可以借用相连的防护单位；这样可以腾出大量车位； 人防口部设置应布置在不 影响停车的地方，尤其不宜布置在车道旁 第 6 页 第 6 页 三、人防地下室问题 尽量利用汽车坡道做人防主要出入口 人防主要出入口需露出地面，并做防雨设施或做钢筋砼防倒塌棚架，既浪费又影响景观，应尽量减少； 相邻防护单元的主要出入口应合并设置 第 7 页 第 7 页 四、停车效率的提升 再次澄清关于“单车位面积”的统计口径 地下车库总面积 = 地下车库 + 全部设备用房 + 主楼地下室 只有当存在垃圾房、污水处理站、换热站以及政府规定要做的非机动车库、物管用房等特殊情况下需要设置的房间时，可允许进行特别说明及复核。 第 8 页 第 8 页 四、停车效率的提升 集团控制标准：单车位面积35 ㎡ 控制标准并不是最优值，不能应已经达到而停止优化！ 无人防地下室通常可以做到32㎡/辆 大型停车库效率较高，很多可以做到30㎡/辆以下 当地库与建筑塔楼彻底脱开，同时又没有人防时，停车率值能轻松做到25㎡/辆以下 目前，各项目中，有做到33㎡、37㎡、甚至41㎡，成本优化空间仍然是很大 普通地下一层车库建安成本约1600元/㎡，人防地下室约2300元 以停放500辆的车库，单车位面积每减少1㎡，至少降低造价80万，平摊可售成本降低14.4元 第 9 页 第 9 页 四、停车效率的提升 柱网布置 集团控制标准：7800×7800 有项目反映难以按此操作？ 7.8×7.8=60.84 8.1×8.1=65.61 65.61—60.84 65.61 = 7.8% 7.8米柱网： 8.1米柱网： 8.1米柱网增加车库面积7.8% 第 10 页 第 10 页 四、停车效率的提升 柱网布置 澄清：《汽车库设计规范》规定小车位1800×4800， 车侧600，车尾500，两车共用，普通车位可以按照2400×5050 后侧有墙，车位应按照2400×5300 7800柱网可以满足普通停车位要求（除非政府对停车有其他明确意见） 第 11 页 第 11 页 四、停车效率的提升 地下室轮廓线：要求平直方正，无用的面积一定要剔除 无实际用途，应修改地库轮廓 无实际用途，修改地库轮廓或改作他用 第 12 页 第 12 页 四、停车效率的提升 布置方式 靠边墙布置平行车位，停车效率低 柱距不符合模数 车道太宽，浪费面积 第 13 页 布置方式 外墙倾斜、车道出现无效面积 车道不得靠外墙布置， 形成单边车道 四、停车效率的提升 第 14 页 布置方式 四、停车效率的提升 不必设置“无效”便利车道 类似图示两边无车位的车道基本均可取消 第 15 页 设备用房面积需要严格控制 四、停车效率的提升 经验数据：10万㎡规模的住宅小区， 设备房面积约700～800㎡左右（未含车库排风、消防控制） 其中：变配电房： 约150㎡ 公变房： 约50㎡ 柴油发电机房：约100㎡ 水泵房： 约120㎡ 生活水池：约100㎡ 消防水池：约150㎡ 其他： 约50㎡ 小区规模每增加10万㎡，设备房增大30%左右; 第 16 页 设备用房位置需要仔细斟酌 四、停车效率的提升 设备用房不得占用车位空间 车道两边是车位布置的黄金宝地，设备房（以及非机动车库）不应挤占停车位置； 此处位置规整且靠近车道，不宜布置设备用房 设备房设置在塔楼下方，应注意水泵房及变压器的低频噪音对首层住户有影响，上部有水房间对下部电房有影响 可尽量利用塔楼下方、边角空间等不方便停车的位置布置设备房 第 17 页 严格控制地下室层高：层高每增加100MM，地下室综合成本增加18元/㎡ 五、层高 片面的认为车库净高2.2米，是指最不利空间的净高。其实在设计中，主要能保证“车道处、以及大部分的停车位处”的净高为2.2米即可。 设备高度计算不精确，