第三章电子点火系统.pptx

;第三章 电子点火系统;目录;第三章、电子点火系统;第三章 电子点火系统;在汽油发动机中，气缸内的混合气是由高压电火花点燃的，而产生电火花的功能是由点火系来完成的。 点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气；并能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火；还能在更换燃油或安装分电器时进行人工校准点火时刻。;第一节 发动机对点火系统的要求;第二节 电子点火系统的组成与分类;第二节 电子点火系统的组成与分类;第二节 电子点火系统的组成与分类;第三节 电子点火系统的工作原理;第四节 电子点火系统工作过程;第四节 电子点火系统工作过程;第五节 电子点火装置的结构原理;第五节 电子点火装置的结构原理;第五节 电子点火装置的结构原理;第五节 电子点火装置的结构原理;;第五节 电子点火装置的结构原理;第五节 电子点火装置的结构原理;第五节 电子点火装置的结构原理;第五节 电子点火装置的结构原理;第五节 电子点火装置的结构原理;第五节 电子点火装置的结构原理;第五节 电子点火装置的结构原理;第五节 电子点火装置的结构原理;第五节 电子点火装置的结构原理;第五节 电子点火装置的结构原理;（二）断电器;3、触点间隙的调整触点间隙在0.35~0.45mm之间。;第五节 电子点火装置的结构原理;第五节 电子点火装置的结构原理;2真空点火提前控制机构 功用：使最佳点火提前角能随发动机负荷的增大而减小。（时间短） 组成：真空调节器主要由膜片、拉杆、弹簧等组成。 工作：属片制成的膜片，膜片中心一侧与拉杆固连，另一侧压有弹簧。拉杆由壳底座孔中伸出，与底板相连，拉动底板相对于轴产生角位移。在发动机负荷变化时，自动调节点火提前角。;第五节 电子点火装置的结构原理;第五节 电子点火装置的结构原理;第五节 电子点火装置的结构原理;第五节 电子点火装置的结构原理;第五节 电子点火装置的结构原理;(2)电极间隙：指的是中心电极与侧电极之间的间隙。 　 电极间隙过小：火花微弱，并且容易因产生积炭而漏电； 　 电极间隙过大：所需的击穿电压增高，发动机不易起动，且在高速时易发生“缺火。 　 一般的电极间隙为：0.6～0.8mm,现代的汽车甚至采用1.0～1.2mm，可以改善排气净化。;第五节 电子点火装置的结构原理;第五节 电子点火装置的结构原理;第五节 电子点火装置的结构原理;第五节 电子点火装置的结构原理;第六节 电子点火系的控制过程;二．导通角（闭合角）控制 闭合角是指点火控制器中的末级大功率晶体管VT的导通时间。由于点火线圈采用了高能点火线圈，即初级绕组N1的电阻很小，阻值为0.52～0.76Ω，这样点火系初级电路的饱和电流可达20A以上，为防止初级电流过大烧坏点火线圈，点火控制器必须控制末级大功率VT的导通时间，使初级电流恒定在额定电流值，保证点火系的可靠工作。; 3．停车断电保护 当汽车发动机停止工作且点火开关仍接通时，若霍尔信号发生器输出的是高电压，则点火线圈初级绕组N1处于长时间通电状态，线圈易过热，蓄电池长时间放电。为免此情况，点火控制器内设有断电保护控制电路。当霍尔信号发生器输送给点火控制器高电压信号的时间比设定的时间长时(设定时间为1—2s)，断电保护控制电路将切断初级电流。;4.过电压保护 对末级大功率晶体管VT进行电流过载保护及瞬间的反向过电压保护。;第七节 电子点火装置的检修与试验;一、点火线圈的检修 (2)用万用表测点火线圈初次级绕组及附加电阻，应符合要求。 ①测初级绕组用R×1档，量初级绕组两接线柱间电阻值。电阻偏小或偏大时，应查型号是否正确。电阻为无穷大时，为断路。（桑塔纳为0.52-0.76Ω；红旗、奥迪为0.6-0.7Ω） (2)用万用表测点火线圈初次级绕组及附加电阻，应符合要求。 ②测次级绕组用R×100档，量“开关”与高压线插孔间电阻值。（桑塔纳为2.4-3.5kΩ；红旗、奥迪为2.5-3.5kΩ） ③测附加电阻用R×1档，阻值应在0.3—1.8Ω之间。;(3)点火线圈绝缘情况试验： 　1)用试验台上点火线圈输出的高压电进行跳火试验，绝缘不合格须更换。 　2)用兆欧表500V测量时，阻值不小于200MΩ。 (4)点火线圈发火强度试验： 　1)比较法检验：将待检点火线圈与标准点火线圈分别到点火系内作跳火试验，比较两者火花强度。 　2)三针放电检验：在汽车电器试验台上用三针放电器测量。要求：4-8缸机用点火线圈点火速度在21600次/min时、4-6缸用点火线圈点火速度在12600次/min时，跳火间隙≮7mm，且火花连续不间断。;发火性实验;(5)点火线圈高温性能检查： 检查高温时就车的跳火强弱。若无火或火花弱，须予更换。 (6)点