欧陆590维修.pdf

590 SSD 欧陆 原为 公司的一种全数字直流调速器，有一段时间欧陆公 SSD 590 司收购了 公司， 调速器就变成欧陆公司的产品了，所以大家 都叫这款全数字直流为欧陆590，现在590 直流调速器被卖给了派克公 司，但大家都叫惯口了，欧陆590 的名称也就一直传下来了，欧陆590 目前是国内市场占有率最高的直流调速器，虽然调速市场早就变成了 交流变频器调速器的天下，但在一些大功率大扭矩的场合仍然有使用 直流调速系统，欧陆590 功能比较多，价格便宜，所以市场拥有量非 常大，市场上使用的欧陆590 故障率比较高，有一定的维修技术门 590 槛，广东容济机电科技有限公司是国内最早修理欧陆 的单位，目 前也是派克公司指定的欧陆590 维修中心，现在我们总结了多年修理 欧陆590 的部分技术经验，供大家学习参考。 590 一、欧陆 维修原理结构分析 欧陆590 从结构上分为可控硅主回路、电源触发板、CPU 主板三大块 （590P 另外配一个小操作面板）。其中590 为可逆控制器，电枢回路 有12 个可控硅 （实际有六个可控硅模块），另外有一个半控桥的励磁 591 6 3 控制模块； 为不可逆控制器，电枢回路只有 个可控硅 （实际为 个可控硅模块），励磁模块同590 。电源触发板上边有uc3844 为核心 的开关电源、可控硅驱动电路 （含脉冲变压器）和电流电压温度等检 CPU 80C196 16 测电路。 主板比较复杂，采用 这种 位单片机做核心， 算法全部由该单片机完成，另外驱动电路上采用了CPLD 门阵列分配 脉冲，CPU 主板是故障多发区，一般以运放，逻辑门IC 出现故障为 EEPROM 590 主， 发生故障的几率也比较高，因为想完全修复 ，一般 需要备用相同的程序。直流调速器由于多了一个励磁回路，在参数调 590 整上相对变频器要复杂，欧陆 的励磁控制是独立的，可以设置为 外部或者内部励磁模式，同时有励磁电压控制方式和励磁电流控制方 式，励磁方式设置不对或者励磁进线如果相序搞反也会引起励磁报 警，另外电枢回路不能够象变频器那样脱离马达来测试，否则会出现 过压报警，有多路模拟量和开关量输入输出端口可以选择，在使用时 候需要对这些端口进行设置 （即所谓的组态），很多时候590 出现故 障是由于接线或者参数设置不好造成的，所以想成为一个真正的590 维修高手，必须要先成为厉害的590 调试高手。 二、欧陆590 电源注意事项和开关电源维修 欧陆590 开关电源电路图 上图为欧陆590 开关电源电路图，590C 的风扇一般是110 伏的，两 个，需要串联，很多人不注意这个细节往往把两个散热风扇的线并联 了，结果造成电源短路引起误解。电源由D7 和D8 脚接进，220 伏， 需要独立供电，不象变频器只要供三相380 伏就可以了，590 的三相 380 伏一般由一个大接触器来控制供给，接触器则由电源触发板上的 D5、D6 脚输出信号来控制通断，590 有了启动信号后大接触器才正式 闭合，380 伏电始供给了主回路。 上图开关电源一般是由UC3844 （有些规格是2844 ）芯片来控制的， 一般是启动电阻烧得比较多，另外是UC3844 本身出现故障也不少， 最后是反馈端的光耦也常常损坏造成输出电压偏高，其他器件烧坏的 几率反而不大。UC3844 的电源资料比较齐全，这里的电源结构比较上 是通用的，大家可以参考类似的电路分析来掌握这个电源电路原理。 三、传感检测类故障 590 有过压、过热、过流、三相失败、励磁失败等传感检测类报警，下 边是三相失败检测的示意图，