汽车设计标准-汽车形成的要求.pdf

機械CAD 收集整理: 汽車技朮聯盟：johns_01 E-mail:johns_01@163.com 本資料來自網絡僅供參考使用，有涉及版權請來信告知刪除處理! 汽车形式的选择 不同形式的汽车，主要体现在轴数、驱动形式以及布置形式上有区别。 一、轴数 汽车可以有两轴、三轴、四轴甚至更多的轴数。影响选取轴数的因素主要有汽车的总质 量、道路法规对轴载质量的限制和轮胎的负荷能力。 我国公路标准规定，对于四级公路及桥梁，单轴最大允许轴载质量为 10t，双连轴最大 允许轴载质量为 18t(每轴 9t)。根据公路对汽车轴载质量的限制、所设计汽车的总质量、轮 胎的负荷能力以及使用条件等，可以确定汽车的轴数。因为双轴汽车结构简单、制造成本低， 故总质量小于 19t 的公路运输车辆广泛采用这种方案。总质量在 19～26t 的公路运输车采用 三轴形式，总质量更大的汽车用四轴和四轴以上的形式。 因为轿车总质量较小，均采用两轴形式。不在公路上行驶的汽车，轴荷不受道路桥梁限 制，如矿用自卸车等多数采用两轴形式。 二、驱动形式 汽车驱动形式有 4×2、4×4、6×2、6×4、6×6、8×4、8×8 等，其中前一位数字表 示汽车车轮总数，后一位数字表示驱动轮数。采用 4×2 驱动形式的汽车结构简单、制造成 本低，多用于轿车和总质量小些的公路用车辆上。总质量在 19～26t的公路用汽车，采用 6 ×2 或6×4的驱动形式。为了提高越野汽车的通过性，应采用全轮驱动形式。 三、布置形式 汽车的布置形式是指发动机、驱动桥和车身(或驾驶室)的相互关系和布置特点而言。汽 车的使用性能除取决于整车和各总成的有关参数以外，汽车的布置形式对使用性能也有重要 影响。 1．轿车的布置形式 轿车的布置形式主要有发动机前置前轮驱动、发动机前置后轮驱动、发动机后置后轮驱 动三种，见图 1-3，少数轿车采用发动机前置全轮驱动。 (1)发动机前置前轮驱动 发动机前置前驱动时，可以纵置或者前置，也可以布置在轴 距外、轴距内或前桥上方。这种布置形式目前在中级及其以下级别轿车上得到广泛应用，主 要是因为有下述优点： 与后轮驱动汽车比较，前轮驱动汽车的前桥轴荷大，有明显的不足转向性能；因为前轮 是驱动轮，所以越过障碍的能力高；主减速器与变速器装在一个壳体内，因而动力总成结构 紧凑；因为没有传动轴，车内地板凸包高度可以降低(此时地板凸包仅用来容纳排气管)，有 利于提高乘坐舒适性；当发动机布置在轴距外时，汽车的轴距可以缩短，因而有利于提高汽 车的机动性；汽车散热器布置在汽车前部，散热条件好，发动机得到足够的冷却；行李箱布 置在汽车后部，故有足够大的行李箱空间；容易改装为客货两用车或救护车；供暖机构简单， 且因管路短所以供暖效率高；因为发动机、离合器、变速器与驾驶员位置近，所以操纵机构 简单；发动机可以来用纵置或横置方案，特别是采用横置发动机时，能缩短汽车的总长，加 上取消了传动轴等因素的影响，汽车消耗的材料明显减少，使整各质量减轻；发动机横置时， 原主减速器的锥齿轮用圆柱齿轮取代，降低了制造难度，同时在装配和使用时也不必进行齿 轮调整工作，此时变速器和主减速器可以使用同一种润滑油。 发动机前置前轮驱动轿车的主要缺点是： 前轮驱动并转向需要采用等速万向节，其结构和制造工艺均复杂；前桥负荷较后轴重， 并且前轮又是转向轮，故前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短；上坡行驶时因驱动轮上附着力减 少，汽车爬坡能力降低；一旦发生正面碰撞事故，发动机及其附件损失较大，维修费用高。 目前我国生产的 Audil00、Santana2000、Jetta、CA7220、Bulck、Passat、Accord、富康、 英格尔(南汽)、夏利等轿车，均采用发动机前置前轮驱动的布置形式。 (2) 发动机前置后轮驱动 发动机前置后轮驱动轿车有如下主要优点：轴荷分配合理， 因而有利于提高轮胎的使用寿命；前轮不驱动，因而不需要采用等速万向节，并有利于减少 制造成本；操纵机构简单；采暖机构简单，且管路短供暖效率高；发动机冷