制、存梁台座施工方案及计算.doc

制、存梁台座施工方案和计算 1 编制目的 明确制、存梁台座基础处理方法，基础施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范制、存梁台座施工。 2 编制依据 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 《施工图设计文件》 《地基处理规范》 《混凝土结构设计规范》 由铁四院桥梁设计研究所提供的《郑西铁路客运专线ZXZQ01标预制梁场地基处理方案》 郑西公司《关于加快梁场建设会议纪要》 3 适用范围 适用于郑西铁路客运专线ZXZQ01标，索河预制梁场制、存梁台座施工。 4 梁场地形条件 地形地貌：山前平原区，地势平坦开阔；特殊土层：为非自重湿陷性黄土场地。湿陷等级Ⅰ级，湿陷厚度为3m左右。 郑西客运专线索河预制梁厂位于郑西客运专线DK24＋863～DK25+298线路的右侧，场地呈东高西低，地面相对高差1.5m，地势较平坦，地层结构简单，属山前冲洪积平原地貌。拟建场地地面下3.0m内的第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl）砂质黄土具非自重湿陷性，湿陷等级为中等。 5 制、存梁台座基础处理方案 根据中铁郑州勘察设计咨询院有限公司现场勘察结果，为了消除梁场地层的湿陷性并提高地基承载力，地基处理方案采用两端设挖孔桩，挖孔桩上部设承台，承台上设条形基础的处理方法。 6 制、存梁台座基础施工 6．1 制梁台座基础施工 6．1．1 梁端基础设计 1、梁端基础设计 采用挖孔桩方式结构设计布置 A 箱梁张拉后按两端受力计算，每端设计三根直径为0.8米的钻孔灌注桩基，共计6根桩基。 B 存梁台座按4根桩基承载考虑。 C 梁端桩基础设计 梁端荷载主要考虑箱梁张拉后梁体自重――900t（由于制梁期间台座中间部位受力，中间部位未起拱，故不考虑模板自重），按照临时荷载考虑，安全系数取1.5，梁端设计三根φ0.8桩基。则每根桩基竖向极限承载力为： 450×1.5/3=225t 由《桩基础的设计方法和施工技术》中： 单桩承载力为： 由梁厂土得液性指标IL为：0.75～1之间，查表得： fi取40KPa，[σ]取1500 KPa。 [p]=u∑fili+A[σ] ＝3.14*0.8*40*l+（3.14*0.82）/4*1500 2250＝100.48*l+753.6 l=14.9m 考虑3m的湿陷性，根据《湿陷性黄土地区建筑规范》， 故桩长确定为：L＝21m D 梁端基础承台设计 梁端承台根据《建筑桩基技术规范》承台尺寸设计为：5732×2000×1000mm，承台配筋按构造钢筋配置，钢筋取Φ12二级钢筋，钢筋间距为20cm。承台底部设置30cm的三七灰土垫层，如下图所示： 承台配筋图 6．1．2 标准端面基础设计施工 （2）标准断面采用灰土挤密桩的方式加固，标准断面基础只在混凝土浇筑及等强过程中承受荷载，荷载形式按均布荷载考虑；梁体张拉后标准断面因为梁体起拱的影响，考虑荷载会减小或承受荷载。根据补探资料，梁场范围内有3m左右的非自重性黄土，所以考虑在标准断面部分考虑6道灰土挤密桩以减少梁台沉降量。灰土挤密桩桩径为50cm，桩间距为1.05m，根据我部梁场范围试桩结果，桩长取10m。 由于梁宽为5m，梁间标准断每延米承重约为25t，根据挤密桩得复合承载力得的试验数据：大于300KPa，所以复合地基的每延米承重为30×5＝150t 25t，符合承载力要求。 （1）基础结构图 （2）灰土挤密桩布置图 存梁台座基础设计 存梁结构受力与制梁台座，梁体初张拉后受力相同，根据存梁台座梁端荷载主要考虑箱梁梁体自重――900t，按照临时荷载考虑，安全系数取1.5，梁端设计2根φ1.0m桩基。则每根桩基竖向极限承载力为： 450×1.5/2=337.5t [p]=u∑fili+A[σ] ＝3.14*1*4*l+（3.14*12）/4*150 3375＝125.6*l+1177.5 l=17.5m 考虑3m的湿陷性，根据《湿陷性黄土地区建筑规范》， 桩长L＝24m 同理可计算试验台座桩基长度为31m。 存梁台座梁端承台主要是为了连接两个桩基，增大桩基横向刚度，属于构造结构，根据《建筑桩基技术规范》承台尺寸设计为：5732×1600×1000mm，承台配筋按构造钢筋配置，钢筋取Φ12二级钢筋，钢筋间距为20cm。 6．3 制、存梁台座基础施工 制、存梁台座在开挖换填三七灰土基础，三七灰土同样需要夯实，要严格控制石灰用量，保证换填土体密实。 混凝土采用C25混凝土，应重点控制混凝土质量，保证强度要求。 桩基施工采用洛阳铲成孔，灌注采用干灌方式，施工时重点控制成孔质量及施工安全。 由于制、存梁台座施工工艺与普通基础施工并无多大区别，只是在标高控制方面较严格，宜控制在3mm以内，