地铁车门复位气缸机构断裂原因和对策.doc

摘 要:分析了西安地铁二号线车门系统复位气缸的工作原理和气缸机构断裂的原因，提出了处理办法。 关键词:西安地铁; 车门系统; 复位气缸; 断裂 西安地铁二号线车辆车门系统采用双扇电控电动内藏式拉门，该车门系统采用已被轨道交通系统成功运营验证的成熟产品，设计高度可靠，驱动装置和锁闭装置集中紧凑，门机构在车内便于安装和维修，正线运营开关门安全系数高，噪音和振动小。 西安地铁二号线车辆车门系统自投入试运营以来多次出现车门故障，检查发现车门机构锁复位气缸安装座支柱受到开门时气缸压缩冲击力，导致复位气缸安装座支柱与安装板之间产生剪切折断，造成正线运营车辆无法正常开关门，给车辆维护增加了困难，提高了运营成本。 1作用原理 西安地铁二号线车辆车门系统主要由门板总成和驱动机构系统组成，其中双扇电动内藏门的驱动机构包括机械控制及电气控制两部分。机械控制部分由传动导向装置、紧急解锁装置、故障隔离锁等设备组成; 车门中央锁机构安装在车门底板上，由电磁铁、锁钩和复位气缸组成。在车门关闭过程中，4 个位于门吊板上的锁闭撞轴进入锁钩中，锁钩通过复位气缸内部的弹簧自动复位，门系统以这种方式被锁闭; 开门时则通过对行程电磁铁的控制，使锁钩转动从而释放出锁闭撞轴，在驱动电机旋转和齿带的直线运动下，带动左右调板和门扇实现车门的开、关运动［1］。图 1 所示为车门中央锁机构组成。 2原因分析 分析车门中央锁机构的原理可知，车辆在正线运营中开、关车门时，由于电磁铁得电吸合抬起锁钩，带动复位气缸动作，拉杆有横向的运动，对复位气缸安装支座有一定的横向冲击力，这是导致复位气缸安装底座螺杆断裂的主要原因。影响复位气缸机构支座断裂的因素还有以下几个方面［2］: ( 1) 车门复位气缸内部弹簧没有压缩余量，导致车辆在开门时气缸内部弹簧被压缩到极限，使冲击力直接传递到复位气缸后端部，对复位气缸安装支座产生刚性冲击力，造成支座断裂或折断; ( 2) 车门复位气缸安装支座根部设计上存在缺陷，其支座紧固螺杆过渡杆处强度冗余不足，在设计上没有采用同直径过渡光杆; ( 3) 车门复位气缸支座安装工艺存在不足，安装后的支座与安装底板之间存在一定间隙，导致支座杆在刚性冲击力的作用下受力集中，不能把冲击力有效地分散到安装底板的四周面上; ( 4) 车门复位气缸安装支座与底板安装间隙较小，给日常维修如双周检、月检、3 月检、年检作业中判断该部位前期裂纹带来一定的困难。 3改进措施 ( 1) 对复位气缸支座杆进行改造，使其尺寸由原有的8 mm 增加到14 mm( 见图2) ，有效提高支座杆的强度。 ( 2) 对复位气缸安装支座杆根部进行机加工，采用同直径的过渡光杆，避免过渡杆较细或锥型过渡杆出现，提高复位气缸支座紧固螺杆过渡杆处的强度冗余量。 ( 3) 调整复位气缸。更换气缸支座后向右拉动电磁铁至最右位置并保持住，然后向上拉动锁钩，调整气缸行程: ①可以向上拉动锁钩，表示复位气缸有压缩余量，即复位气缸行程充足，可以有效地避免复位气缸对安装支座产生刚性冲击力; ②无法向上拉动锁钩，则表示复位气缸已压至极限位置，即复位气缸行程不足，此时应松开复位气缸上的 M6 锁紧螺母，调节预压缩量及锁钩垂直时预压缩量为 0 ～ 2mm，然后拧紧锁紧螺母。 ( 4) 提高支座杆的支撑力，在气缸支座根部与安装底板之间增加1 个3 mm 金属平垫( 见图3) ，使得支座杆在受到复位气缸的横向弹性作用力时，能够把冲击力均匀地分散在平垫周围。 ( 5) 提高车门日常检修和验收质量，在检修更换后的复位气缸支座杆时，应重点对该机构进行状态检查，提高作业人员的检修能力。 4结束语 自对西安地铁二号线车门系统车门复位气缸支座杆改造以来，未发生过一例因车门复位气缸支座杆折断而切除车门或车辆下线现象，保证了正线运营车辆的安全运行，为乘客提供了安全舒适的乘车环境。 使命：加速中国职业化进程