地铁深基坑地下连续墙接缝渗漏原因分析和防治(豆丁网1).doc

地铁深基坑地下连续墙接缝渗漏原因分析及防治 南昌轨道交通集团地铁项目管理公司 谷湘泉 内容提要：结合地铁车站工程地质、水文及地下连续墙施工的实际情况，深入分析深基坑地下连续墙易发生渗漏的部位及其产生的原因，提出有效预防及应急治理地下连续墙接缝渗漏水的方法。 关键词：地下连续墙　接缝 渗漏　分析　防治 地下连续墙被广泛应用于城市地铁车站建设中，作为深基坑围护结构，具有承重、挡土、截水、防渗等功能。但由于地下工程施工质量的不可预见性及水文地质等诸多因素的影响，在深基坑开挖阶段地下连续墙会出现各种各样的渗漏质量问题，如常见的墙面、墙缝或墙体渗漏、墙缝或墙体孔洞涌水涌砂等质量通病，所以深入分析深基坑地连墙渗漏水原因及提出合理的治理措施，对地铁建设具有重要意义。本文以南昌地铁一号线车站为例，研究分析在南昌地质条件下，中风化层中裂隙水在深基坑地连墙接缝中渗漏的原因及治理措施。 1　秋水车站设计概况 车站为地下三层岛式车站，主体结构总长148m，标准段宽度19.7m。 1.1工程地质及水文地质 本车站主体结构基坑开挖深度范围内涉及的地层为：①3冲填土、②3-2细砂、②4中砂、②5粗砂、②6砾砂、②7圆砾、⑤1-2中风化泥质粉砂岩、⑤2-2中风化砂砾岩。基坑场地范围内分布的细砂，中砂及各种砂层均为强渗透性。 车站地下水按地下水类型可分为孔隙性潜水、孔隙微承压水、红色碎屑岩类裂隙孔隙水三种类型。 （1）孔隙性潜水主要赋存于第四系全新统冲积层的松散～中密状砂土以及稍密～中密的砾砂中。水位埋深9.40～12.91m，高程11.65～12.77m；地下水与赣江水力联系密切，地下水水量丰富。 （2）孔隙承压水主要赋存于第四系上更新统冲积层的松散～中密状砂土以及稍密～中密的砾砂中，由于上伏分布存在②2淤泥质粉质粘土相对隔水层，该含水层水位高度高于相对隔水层底板，故具有一定的微承压性质。由水位埋深及各土层的埋深分布情况可知，场区内仅在局部存在少量的孔隙微承压水。 （3）红色碎屑岩类裂隙孔隙水主要赋存于场地第三系新余群泥质粉砂岩﹑砂砾岩岩层的裂隙中，主要受上部第四系松散层中的孔隙水补给。富水性主要由裂隙孔发育程度，裂隙性质等条件影响。场地内泥质粉砂岩﹑砂砾岩裂隙发育一般。 1.2.围护结构设计 车站主体基坑围护结构均采用800mm厚地下墙+墙间两根三管旋喷止水桩，三管旋喷止水桩进入中风化0.5米，地连墙接头形式为锁口管。连续墙成槽深度标准段28.6米，端头井深度30.6米，连续墙嵌入基8～11米，基坑开挖深度标准须23.6米，基岩开挖深度2.5米～3米，端头井段开挖深度25.1米，基岩开挖深度4～4.5米。 车站地下连续共62幅，标准幅长6m ，深26.8m，端头井地下连续墙深28.3～29.5m。地下连续墙砼强度等级为水下C35。连续墙0～20m为砂质地层，20～30m为中风化泥质砂岩。三重管高压旋喷止水加固，桩端嵌岩0.5m，相邻桩桩心距0.5m，桩心距连续墙边线0.3m。施工采用地质钻机引孔，高压三管旋喷机成桩 。 2 地下连续墙渗漏的主要部位 车站基坑开挖自进入基岩面后，多条连续墙接缝出现渗漏水现象，渗漏水的部位多集中于地下20m以下，基岩与砂层交界面上或基岩下的连续墙接缝部位，渗漏水均为清水，分滴漏、线漏和柱状漏水，水量较大的渗漏水点平均出水量5m3/d，基坑单日渗漏水量100m～300m3。渗漏水点照片如下： 墙缝漏水点1 墙缝漏水点2 墙缝漏水点3 墙缝漏水点4 3 地下连续墙渗漏的原因分析 通过对车站深基坑地下连续墙的渗漏水部位及色泽分析，其原因主要有以下几个方面： 1) 部分渗漏地连墙所用混凝土流动性和和易性差，在浇筑过程中混凝土受钢筋约束，导致距离导管较远的墙缝位置混凝土离析,密实度差，引起墙缝裂隙，从而产生渗漏。 2) 墙缝接头存在夹泥或淤积物，在不太大的水头压力下，夹泥就会失去稳定,在墙墙缝形成集中渗漏通道。因此,墙体接缝的夹泥是造成地下连续墙渗漏的重要原因。 产生墙锋夹泥的主要原因有: ①槽孔底部的淤积物是墙体夹泥的主要来源。混凝土开浇时下冲击力大,混凝土将导管下的淤积物冲起,一部分悬浮于泥浆中,一部分与混凝土掺混,处于导管附近的淤积物易被混凝土挤推至远离导管的端部。悬浮于泥浆中的淤积物,随混凝土浇筑时间的延长,又沉淀下来落在混凝土表面上,当槽孔混凝土面发生变化或呈覆盖状流动时,这些淤积物最容易被夹在混凝土中,由于混凝土的流线呈弧形,拐角处的淤积物不可能完全挤向上,所以拐角处绝大多数有淤积物堆积。当为多根导管浇筑时,除了端部接缝处夹泥外,导管间