山岳的形成讲课.ppt

第二节　山岳的形成 山岳的形成及山岳对交通运输的影响。 一、褶皱山、断块山与火山 1．褶皱山 (1)褶皱 ①概念：岩层在强大的 作用下，发生塑性变形，产生一系列的 。 挤压 波状弯曲 ②基本单位——褶曲 褶曲基本 形态 岩层形态 岩层的新老 关系 地貌 背斜 向上拱起 中心部分 ，两翼 发育成山岭，但顶部受到张力，常被侵蚀成 向斜 向下弯曲 中心部分 两翼， 发育成谷地，但槽部受挤压，不易侵蚀反而形成 较老 较新 谷地 较新 较老 山岭 (2)规模：褶皱山大的可绵延 ，小的只有几十米。 数千千米 2．断块山 (1)断层：地壳运动产生的强大 ，超过岩石的承受能力时，岩体发生破裂，并沿 发生明显的位移。 (2)断层的位移类型 ①水平方向：会错断原有的各种地貌，或在断层附近派生出若干地貌。 压力和张力 断裂面 3．火山 (1)成因：岩浆在巨大的 作用下，沿着地壳的 或管道喷出。 (2)组成：包括 和火山锥两部分。 压力 中央喷出口 火山口 在断层构造地带，由于岩石破坏，易受风化侵蚀，常发育成沟谷、河流，如渭河。 二、山岳对交通运输的影响 运输方式 线路分布 延伸方向 表 现 以 为主， 为辅 主要分布在 和河谷地带 前进 原 因 修建 的成本和难度均低于 这里地势 ，施工难度较小、建设和运营成本低 地势起伏大 公路 铁路 山间盆地 迂回 公路 铁路 相对和缓 山区地形起伏大，地质条件复杂，对公路选线限制较大。选线时，要尽量避开沼泽地、陡坡，少跨越河流，在陡坡上要呈“之”字形弯曲。 地质构造 褶皱 褶皱是地下岩层受到水平挤压力发生弯曲变形，但岩层还是连在一起的 断层 判断方法 从形态上 背斜 向斜 岩层受力破裂并沿断裂面有明显的相对位移 岩层一般向上拱起 岩层一般向下弯曲 从岩层的新老关系上 中心部分岩层较老，两翼岩层较新 中心部分岩层较新，两翼岩层部分较老 图示 构造地貌 未侵蚀地貌 常形成山岭 常形成谷地或盆地 大断层，常形成裂谷或陡崖，如东非大裂谷。断层一侧上升的岩块，常成为块状山或高地，如华山、庐山、泰山，另一侧相对下降的岩块，常形成谷地或低地，如渭河平原、汾河谷地，沿断层线常发育成沟谷，有时有泉、湖泊 侵蚀后地貌 背斜顶部受张力，常被侵蚀成谷地 向斜槽部岩性坚硬不易被侵蚀，常形成山岭 图示 地质构造的判读 (1)区分背斜和向斜构造时，不应单纯从形态上去判断，而应从岩层的新老关系方面进行研究。中心岩层老，两翼岩层新，为背斜；中心岩层新，两翼岩层老，为向斜。例如：下图中A、C为背斜，而B、D为向斜。 (2)判断某一构造是不是断层的依据有两个：一是看岩体是不是受力产生破裂；二是看沿断裂面两侧岩块是否有明显的错动、位移。只有同时具备这两个条件的才是断层，若只有破裂但无位移则不是断层而仅为断裂。 影响 山区交通建设的一般原则 原因 实例 方式 首选公路运输，其次是铁路运输。 ①山岳地区修建交通运输干线的成本高、难度大；②建造公路的成本、技术难度较铁路小 西藏先有新藏、青藏、滇藏等公路，后有青藏铁路 影响 山区交通建设的一般原则 原因 实例 线路走向 ①线路选在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带； ②线路一般呈“之”字或“8”字状(线路尽量与等高线平行)； ③避开陡坡和断层、滑坡、泥石流等地质灾害多发地段； ④在适宜的过河点跨过河流； ⑤尽量选择两点间最近距离、经过各级居民点；⑥避免占用耕地、避开农田水利设施。 选线一般应按地形大势来确定路线的走向。原因： ①尽量节约建设成本；②降低技术难度；③工程施工要安全；④降低运营成本和提高运营安全性。(如果选取最直、最短的线路，就必须开拓较多的山坡，填平沟谷，建造较多的桥梁或隧道) ①同蒲铁路沿汾河谷地伸展；②陇海铁路的西段沿渭河谷地伸展；③襄渝铁路沿汉水谷地伸展；④成昆铁路按地形大势曲折伸展 影响 山区交通建设的一般原则 原因 实例 线网密度 一般来说平原、缓丘、山间盆地、河谷等人口稠密、经济发达的地方线网密度大 山区人口主要集中在河谷地带，这样可以方便人们的出行，吸引较多的客货流，从而提高营运量，增