制动系盘式制动器工作原理1.ppt

制动系 第一节 制动系概述 制动系统的组成 制动装置基本结构 工作原理演示 第二节 盘式制动器 1、结构： 盘式制动器 结构： 2、分类： 定钳盘式制动器 浮钳盘式制动器 1、定钳盘式制动器 结构： 2）定钳盘式制动器缺点： （1）液压缸较多，使制动钳结构复杂。 （2）液压缸分置于制动盘两侧，必须用跨越制动盘的钳内油道或外部油管来连通，使得制动钳的尺寸过大，难以安装在现代轿车的轮辋内。 （3）热负荷大时，油缸和跨越制动盘的油管或油道中的制动液容易受热汽化； （4）若要兼用于驻车制动，则必须加装一个机械促动的驻车制动钳。 2、浮钳盘式制动器 结构： 浮钳盘式制动器工作演示 3.制动液 作业: 1制动系统的工作原理 2盘式制动器可以分为哪两类? 二、双管路液压制动传动装置主要部件 双腔制动主缸工作原理 优点 液压式双管路传动装置的布置形式 性能： 1、两桥制动器独立制动 当其中一套管路损坏时，另一套仍可以正常工作，保证汽车制动系的工作可靠性。 * 汽车底盘与车身构造 汽车底盘与车身构造 兼用人力和发动机制动 伺服制动 以发动机转化为液压或气压制动 动力制动 以人力为唯一能源 人力制动 按制动能源分 增设的制动装置，以适应山区行驶及特殊车辆需要 辅助制动 在行车制动失效后使用的制动系 应急制动 使汽车停在各种路面驻留原地不动 驻车制动 使行驶中汽车减速或停车 行车制动 按功能分 特点 类型 分类方法 1、供能装置： 是制动系 的能源（贮油罐、贮气罐） 2、控制装置： 制动踏板机构或手制动器（产生制动动作或控制制动效果的部件） 3、传动装置： 制动主缸、制动轮缸、管路、制动器室（传送制动能量） 4、制动器： 产生阻碍车辆运动的力的部件（制动鼓、摩擦片、制动蹄） 制动系的基本组成： 返回 制动踏板 制动主缸 制动油管 制动鼓 制动轮缸 摩擦片 制动蹄 回位弹簧 支承销 制动力 　　使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。 　　当汽车制动时，踩下制动踏板，通过推杆和主缸活塞，使主缸内的油液产生一定压力后流入轮缸，既而推动轮缸活塞，使两制动蹄绕支承销转动，上端向两边张开而使其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。不旋转的制动蹄就对旋转的制动鼓产生一个摩擦力矩Mμ，其方向与车轮旋转方向相反。 　　这时，制动鼓将该力矩传到车轮。由于车轮与路面间的附着作用，车轮对路面作用一个向前制动力即周缘力F，同时，路面也对车轮作用于一个向后的反作用力，即制动力FB。制动力FB由车轮经车桥和悬架传给车架及车身，迫使汽作减速或停车。 返回 盘式制动器 制动盘 制动钳体 制动块 活塞 制动钳导向销 金属背板与摩擦块组成 制动盘 制动钳体 一汽奥迪100轿车前轮制动器 制动块 活塞 制动钳导向销 活塞 制动钳体 制动块 车桥 进油口 制动盘 缺点：油缸多、结构复杂、制动钳尺寸大 油路中的制动液受制动盘加热易汽化。 车桥 导向销 进油口 活塞 制动钳 制动块 制动盘 2）特点： 与定钳盘式制动器相比，浮钳盘式制动器轴向和径向尺寸小，制动液受热汽化的机会较少；此外，在兼做驻车制动器的情况下，不用加设驻车制动钳，只须在行车制动钳液压缸附近加装一些推动液压缸活塞的驻车制动机械传动零件即可。 (1) 高温下不易汽化,否则将在管路中产生气阻现象,使制动系统失效 (2) 低温下有良好的流动性 (3) 不会使与之经常接触的金属件腐蚀,橡胶件发生膨胀、变硬和损坏 (4) 能对液压系统的运动件起良好的润滑作用 (5) 吸水性差而溶水性良好,即能使渗入其中的水汽化形成微粒而与之均匀混合,否则将在制动液中形成水泡而大大降低汽化温度 目前使用的制动液大部分是植物制动液,用50%左右的蓖麻油和50%左右的溶剂(酒精或甘油等)配成。 由于植物制动液的汽化温度不够高，（且在70℃的低温下易凝结），蓖麻油又是贵重的化工原料，植物制动液逐渐被合成制动液和矿物制动液所取代。 合成制动液：汽化温度190℃，-35℃的低温流动性好，对金属无腐蚀，对橡胶无伤害，溶水性好，但成本高； 矿物制动液：溶水性差，使普通橡胶膨胀。 1、制动主缸 　制动主缸作用是将制动踏板机械能转换成液压能。双管路液压制动传动装置中的制动主缸一般采用串联双腔或并联双腔制动主缸。 　　串联双腔制动主缸 构造如图。 双管路液压制动系统工作原理 　　　主缸内