汽车空调培训课件第三部分.ppt

空调系统开停机温度与负温度系数的热敏电阻： ３℃　停　　４.１６ＫΩ ４℃　开　　３.９６ＫΩ 2-6-4-1 热敏电阻控制 2-6-5 手动控制系统 2-7 制冷原理 2-7-1 工作循环 冷媒加注量 夏利车型：480+15 g NBC系列：460+30 g 2-7-2 冷媒量 制冷剂是：一种用于机械制冷系统的气体。制冷剂的种类很多在编号前加R（制冷），但目前对于车用空调系统中仅用到两种制冷剂R12和R134a。汽车的空调系统中所用的制冷剂必须是沸点比较低的气体。 制冷剂的沸点（在标准大气压下）： R12沸点：－29.8℃ R134a沸点：－26.5℃ 水也是制冷剂的一种：R718 R12叫二氯二氟甲烷， R134a叫四氟乙烷 过量的紫外线辐射对地球上的生命具有极大的破坏力，而臭氧是吸收紫外线辐射必不可少的气体，由于大气中的臭氧层正在逐渐的减弱，而R12中的氯分子正是破坏臭氧的罪魁祸首。一个氯分子与氧发生一系列反应而使成千上万个臭氧分解，而且这种链式反应可持续数年到上百年，甚至更久直到氯分子沉降入对流层或与另一种物质结合成化合物。 美国在1978年，德国于1995年到1998年6月全面禁止使用R12，目前汽车空调系统的制冷剂仅使用R134a。 对流层 平流层 电离层 2-7-3 制冷剂说明 2-7-3-1 制冷剂说明 项目 制冷剂代号 R12 R22 R134a 化学式 CCl2F2 CHClF2 CH2F-CF3 分子量 120.9 81.5 102.3 标准大气压下沸点（℃） -29.8 -40.8 -21.2 临界温度（℃） 111.80 91.10 101.14 临界压力（MPa） 4.125 4.975 4.015 临界密度（kg/m3） 558 525 511 饱和液体密度（25℃）（kg/m3） 1311 1192 1201 饱和蒸气比容（25℃）（m3/kg） 0.0271 0.0235 0.0310 汽化潜热（kJ/kg） 151.5 205.4 197.5 ODP值（臭氧破坏潜能值） 1.0 ? 0.1 常用制冷剂性能比较 * * * * * * * * * * * * * * * * L o g o L o g o Company Logo L o g o Company Logo L o g o Company Logo L o g o Company Logo L o g o Company Logo L o g o Company Logo L o g o Company Logo L o g o Company Logo L o g o Company Logo L o g o Company Logo L o g o Company Logo 2-3-3 膨胀阀位置 2-3-3-1 膨胀阀位置 2-4 蒸发器 蒸发器的作用： 利用低压低温的液体冷媒蒸发潜热 吸收车内的热量 降低车内温度 2-4-1 蒸发器的种类 管片式 管带式 层叠式 主要用于顶置蒸发器和家用空调 2-4-1-1 管片式 顶置蒸发器 顶置蒸发器芯体（管片式） 2-4-1-2 管带式 由冷挤压成型的口琴管弯曲而成 由于重量大，单位重量的制冷量小，现在只在一些低档车或卡车上采用 冷 媒 入 口 冷 媒 出 口 原理 热空气 冷空气 蒸 发 器 芯 体 2-4-1-3 层叠式蒸发器 PAF 70 58 PAF 2-4-1-3 层叠式蒸发器 PAF 70 蒸发器 PAF 58 蒸发器 2-4-1-3 层叠式蒸发器 PAF 70 蒸发器 内漏是层叠式蒸发器最大的缺陷，虽然不会造成制冷剂泄露，但会使制冷能力急剧下降 带孔集层板 彻底解决了内漏问题 2-4-1-3 层叠式蒸发器 58 PAF 蒸发器 独特的内翅带结构保证了小尺寸、大制冷量 作用： 装置在高压侧回路上，在过分充填冷媒或因管路堵塞以及气体泄漏时导致压力异常的情况下保护冷煤回路 另外，三重开 电子扇，控制高压侧的压力 2-5 压力开关 压力开关安装在管路上 2-5-1 原理 2-5-1-1 压力 高低压参照值 低压：1.5 — 2.5 kgf/cm2 高压：14 — 16 kgf/cm2 注：会受气候等外部因素影响 2-5-2 管路压力 2-6 空调组件 2-6-1 组件构造 2-6-2 蒸发器滤网 功能： 调节风量 规格 1）额定电压：12V 2）使用电压范围：10V-16V 3）温度保险：17