红绿灯间隔时间的设置对人等待的影响.pptVIP

红绿灯间隔时间设计对行人的影响 实验背景 专家称中国红绿灯间隔不合理，应研究国人忍耐度 同济大学召开的一个有关“中德道路信号灯研讨会”上，有与会专家指出：红绿灯间隔时间设计不合理是造成行人乱穿马路很难解决的原因之一。行人等待红灯的忍耐极限，理性的德国人是60秒，英国人是45秒，而中国从来没有做过相关的测试。 研讨会上公布了同济交通运输工程学院研究生专门到上海各大路口进行调查得到的数据，“广灵二路-中山北路西向，绿灯42秒，绿闪倒计时14秒，红灯64秒；曲阳路-玉田路北向，绿灯34秒，绿闪20秒，红灯时间竟然达到126秒。 ”同济大学交通运输工程学院教授李克平认为，这样的红灯时间明显过长。 红绿灯一向被认为是出行的“保护神”，对于调节车流、防止发生交通事故、避免交通拥堵，有着至关重要的作用。不过，也有业内人士分析说，红绿灯也有自身的弊端，倘若设置、配时不当，往往会延长车辆等待时间，造成路口的拥堵。 红灯转换成绿灯期间，多半人会因为苦苦等待而烦恼。随着等待时间的延长，焦虑心情会加剧，使等待显得更漫长，令人觉得“度日如年”。 实验研究必要性 实验目的 据报道，国外的交通信号设置要建立在大量调研基础上，德国人忍耐红灯的极限是60秒，英国人是45秒，这些国家的红灯时间不超过市民忍耐的极限。而中科院心理研究所的孙向红博士也曾提出：“对于红绿灯，我们要提出一个‘最佳等待时距’，就是通过实验证明，人对于等待红绿灯所能忍受的最长时间，在设计红绿灯等待时间时，确定一个最佳等待时距。否则，让行人超出忍耐极限而遵守交通规则是非常困难的。” 经过实验设计红绿灯时间间隔长短，改善道路拥堵和擅闯红灯的现象，从而改善交通条件，方便人们出行。 实验变量自变量：红绿灯的时间间隔因变量：行人等待时间，闯红灯的频率、数量。控制变量：路口的宽度，交通道路状况，天气状况，年龄性别，受教育程度，情绪状态，交警和视频设置。 实验设计 调查问卷： * 上海交警总队对此表示，这是由中国目前特有的机非混行的道路交通条件和车况路况决定的，这一现状使得上海红绿灯的信号周期较国外长，这也是人行信号灯的红灯等候时间相对较长的最大原因。 专家指出，现有信号灯的时间长短完全由交警部门凭经验控制，显然存在缺陷。专家认为对交通信号必须进行人性化的改进，“设计智能化控制，在机动车流量减少或趋无时，绿灯应即刻切换成红灯，以免带来行人无意义的空等。在宽的路口中间设置安全岛，过完一半马路，行人可以站在安全岛上，过马路时只需要看一个方向的车辆，不需要左顾右盼。 1 被试：在不同街头随意选取28名性别不同的行人。 步骤： 2.1 实验者提前观察选择若干人流量、宽度、交叉程度不同的路口，做好准备记录。 2.2 在选定路口随机选择28名行人，分发调查问卷，指导正确的填写。 2.3 经过实验数据分析，对比不同的时间间隔下行人擅闯红灯的概率，进行统计分析。 结果 根据调查问卷进行统计分析，比较时间间隔在什么区间内行人遵守交通秩序情况最好，调查那些因素会影响等待时间。 *