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蓄电池的容量与放电电流、放电持续时间及电解液温度有关。因此，蓄电池出厂时规定的额定容量是在一定的放电电流、一定的终止电压和一定的电解液温度下取得的。我国国家标准GB 5008.1-91《起动用铅酸蓄电池技术要求和试验方法》规定以 20 h放电率额定容量，作为起动型蓄电池的额定容量。 * 2.1.1 蓄电池的分类 蓄电池是一种可逆的低压直流电源，它既能将化学能转化为电能，也能将电能转换为化学能。 蓄电池可分为碱性蓄电池和酸性蓄电池两大类。 汽车上一般采用铅酸蓄电池，其主要目的是起动发动机。车用蓄电池可分为以下4种：湿荷电蓄电池、干荷电蓄电池、少维护蓄电池和免维护蓄电池。 2.1.2 蓄电池的功用 汽车上装有蓄电池与发电机两个直流电源，全车用电设备均与直流电源并联连接，电路如下图。 第2章 蓄电池 2.1 蓄电池的分类及功用 a）内搭铁式 b）外搭铁式 蓄电池功用有： 1、发动机起动时，向起动机和点火系统供电； 2、发动机低速运转时，向用电设备和发电机励磁绕组供电； 3、发动机中、高速运转时，将发电机剩余电能转化为化学能储存起来； 4、发电机过载时，协助发电机向用电设备供电； 5、蓄电池相当于一个大电容器，能吸收电路中出现的瞬时过电压，保护电子元件，保持汽车电气系统电压稳定。 第2章 蓄电池 2.1 蓄电池的分类及功用 普通铅蓄电池的构造 汽车上广泛采用的蓄电池由于其极板的主要成分是铅、电解液是稀硫酸，所以又称铅酸蓄电池。汽车上的蓄电池主要用于起动发动机，又称起动型铅酸蓄电池，简称蓄电池，俗称“电瓶”。目前汽车上采用的蓄电池可以分为普通铅蓄电池、干荷电蓄电池和免维护蓄电池等。 普通铅蓄电池由正极板、负极板、隔板、电解液、外壳、蓄电池盖、极桩等组成，如图2-2所示。 第2章 蓄电池 2.2 铅蓄电池的结构与型号 蓄电池容量及其影响因素 1、蓄电池的容量 蓄电池的容量是指在规定的放电条件下，完全充足电的蓄电池所能提供的电量，用C表示。蓄电池的容量是衡量蓄电池对外放电能力、质量优劣、以及选用蓄电池的最重要指标。 蓄电池的容量等于放电电流与持续放电时间的乘积，用下式表示： C＝Ｉｆｔｆ 式中： C——蓄电池容量，Ah； Ｉｆ——放电电流，A； ｔf——放电持续时间，ｈ。 第2章 蓄电池 2.3蓄电池容量及其影响因素 1）20 h放电率额定容量 20 h放电率额定容量是指完全充电的蓄电池，在电解液温度为25℃时，以20h放电率的电流连续放电到6V蓄电池端电压降到5.25V±0.02V；12V蓄电池端电压降到10.50V±0.05V时所输出的电量。用C20表示。 例如，6-Q-105型蓄电池，在电解液平均温度为25℃时，以 5.25 A的电流连续放电20h后，端电压降至10.50V，其20h率额定容量则为：C＝ 5.25×20h＝105Ah。 2）储备容量 由国际蓄电池协会和美国汽车工程师协会（SAE）规定了另外一种蓄电池容量表示法，即储备容量表示法，我国GB 5008.1-1991标准也对储备容量的定义和试验方法做了有关规定。 蓄电池的额定储备容量是指完全充足电的蓄电池，在电解液温度为25℃±2℃时，以25A电流放电至6V蓄电池端电压达5.25V±0.02V；12V蓄电池端电压达10.50 V±0.05V时，放电所持续的时间，用Cｍ表示，单位为min（分钟）。它说明当汽车充电系统失效时，汽车尚能持续提供25A电流的能力。 第2章 蓄电池 2.3蓄电池容量及其影响因素 3）起动容量 起动容量表示蓄电池在发动机电力起动时的供电能力，用倍率和持续时间表示。起动容量有两种规定：常温起动容量和低温起动容量。 （1）常温起动容量 常温起动容量为电解液初始温度25℃时，以5min放电率的电流放电，放电5min至单格电池电压降至1.5V时所输出的电量。5min放电率的电流在数值上约为其额定容量的3倍。 例如，6-Q-100型蓄电池，其C20＝100Ah，在电解液初始温度为25℃时，以3C20＝3×100＝300A的电流放电5min，单格电池电压下降至1.5V，其起动容量为（300×5/60）Ah＝25Ah。 （2）低温起动容量 低温起动容量为电解液初始温度为-18℃时，以5min放电率的电流放电，放电2.5min至单格电池电压下降至1V时所输出的电量。 第2章 蓄电池 2.3蓄电池容量及其影响因