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不符点 不符点的重要性 不符点的分类 如何避免不符点 不符点的分类 传统不符点的分类: 实质性不符点(装效期,金额,缺单据,单单不一致，份数，正副本等) 非实质性不符点(拼写等开证行挑疵的不符) 创新的不符点分类: 从如何避免不符点的角度进行分类 可逆不符点（80%）可以通过补寄单据修改完成，大部分由人为因素造成的不符都是可逆不符点 不可逆的不符点（20%）无法可逆修改的不符 可逆修改的不符点 由于开证行不符点只能提一次,如果开证行提出的是可以更改的不符点,只要时间允许在交单期和效期内第二次补寄单据,就可以改正不符,确保收汇. 因此L/C的交单期应至少大于15~19天(FIX TIME), 通常的21天交单期只留下2天左右给公司制单和审单. 常见可逆不符点（1） 各种单据上的拼写错误或遗漏 发票上面的货物描述与信用证不符 保险金额不足，保险比例与信用证不符 投保的险种与信用证不符 单据的份数与信用证不一致 汇票、发票或保险单据金额的大小写不一致? 各种单据上面的Shipping Mark不一致? 各种单据上面的货物的数量和重量描述不一致 常见可逆不符点（2） 汇票、运输单据和保险单据的背书错误或应有但没有背书； 没有“货物已装船”证明或注明“货装舱面”? 运费由受益人承担，但运输单据上没有“运费付讫”字样 产地证上显示的发票号和发票日期不符 单据没有必要签字或有效印章? 保险单据的签发日期迟于运输单据的签发日期 单据的证明或备注内容生搬硬套,逻辑不符 单据之间缺乏必要联系 精打细算制单和交单期 在实务中，可逆的不符点占到不符点量的很大一部分。 可以利用UCP500的特点，最大限度的利用国际惯例将可逆不符控制在最低程度。 理论上来说， 通常如果交单期大于fix time）临界期，就有可能完全避免信用证项下可逆不符点（可以更改的）。 当然每个地区的邮程不同，这个临界期限也不同，如东南亚的DHL邮程为1-2天，则临界期限为11-15天， 中南美DHL邮程为4-5天， 则临界期限为17-21天，当然从开证行审单7个工作日的角度考虑，如果通过估计单据的邮程， 使开证行不是在周末收到单据（周五，周六，周日），还可以使临界日期减少2天。 实务中考虑提单后的制单和银行审单时间，临界期还应该加上2-3天。 因此为了避免可逆的不符点，我们必须精打细算制单和交单时间。 如何避免两种不符点 对付可逆不符点 尽量签订长交单期和效期（从签合同开始） 做好前期单据计划准备,提高制单效率 选择效率高的交单行 对付不可逆不符点 做好前期的合同审核工作 做好中期的信用证审核和修改,制单工作 选择业务素质高,责任心强的交单行 常见不可逆不符点 信用证过装效期 受益人交单过期? 货物短装或超装?? 各种单据的类别与信用证不符 缺客检证,客证内容,客证上缺公备,或客证为副本等 启运港、目的港或转运港与信用证的规定不符? 非指定船公司 提单的装船批注,额外费用等表面不符 信用证审核前移--合同审核 许多人都把注意力集中在审证的环节, 虽然审证是必不可少的重要环节, 但是由于信用证开来以后才能审证, 其时间相对滞后,再要求客户改证,经常来不及, 很被动. 其实实务上应该把审证关口前移,首先注意合同审核环节 ,事先防患于未然 信用证项下贸易合同注意事项 开证行的选择 装效期和交单期 装运条款和细节 合同本身缺陷,导致信用证缺陷 第三方单据 和转让信用证 开证行的选择 尽量选择进口国家排名前几位,资信较好的银行为开证行 资信好的银行会在不符点的问题上坚持原则,不轻易拒付 资信好的银行开证条款较简单,不易有软条款 资信好的银行坚持国际惯例，沟通方便迅速 资信好的银行会有利于以后的贸易融资,押汇/福费廷等 不选择费用高,不合理的开证行—例如 XX银行的费用会比正常的高出几倍. 装效期和交单期 装效期的规定要和实际货物的采购,生产计划相结合 单据的一些缺陷可以修改，但由于公司经营造成的失误，如货物无法在规定时间内产出，产生短装、船期赶不上。信用证规定要某部门出具的检验证书，公司因疏忽出运前未让其检验而无法获得等，则往往无法更改。 以信用证为中心，根据信用证装效期的远近，结合货源，船源情况，分别轻重缓急力争做到货，证，船三方面的衔接和平衡，防止出现有货无船有船无货拖延装运或制单结荡赶不上在信用证装效期，而产生脱节现象 交单期尽可能的越长越好. 注意国外到期 装运条款和细节 提单的种类 ,转运分批是否允许 根据实际的运输路线和采取的价格条款, 在和船公司事先沟通，可以办到的基础上，签订合同确定。以免在日后的提单签发时由于无法做的,而造成无法更改的不符点 UCP500第41条 如果采取分批装运的方式, 注意在合同中每期