项目5 道路交叉课件.ppt

项目五 道路交叉;一、平面交叉口交通分析 1. 平面交叉口的交通特性分析 为分析交叉口的交通状况，可以将交叉口处每一个可能的车流方向用一条表示行进方向的带有箭头的线代替，这样的一条线即成为交通流线。因此，当进入无交通管制的十字交叉的道路仅为一条车道时，则进入交叉口前仅有一条交通流线，到达交叉口后，即分为直行、右转和左转三条交通流线 。;两股车流在短距离内连续进行合流、分流的交通现象称为交织。进入交叉口的车辆由于行驶方向的不同，车辆与车辆交通之间的交错方式也不相同，产生的交错点的性质也不一样； 分流点：同一方向行驶的车辆，向不同方向分开行驶的地点。 合流点：来自不同方向的车辆以较小的角度向同一方向汇合的地点 冲突点：来自不同方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。;⑵四路交叉冲突点情况;②有交通信号;⑶??路交叉冲突点情况;交叉口交错特点 ⑴冲突点随相交道路条数的增长而快速增长，由左转或直行造成的冲突点总数为： ⑵产生冲突点最多的是左转交通。 ⑶设置交通控制信号可以降低冲突点数量。 ;;(2)渠化交通---在车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型行不同速度的车辆能象渠道内的水流一样，沿规定的方向互不干扰地行驶。合理布置交通岛、组织车流分道行驶，变冲突点为交织点。;(3)立体交叉;3.交叉口设计基本要求和内容 交叉口设计的基本要求：一是保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，使交叉口的通行能力能适应各条道路的行车要求。二是正确地进行交叉口竖向设计，保证转弯车辆的行车稳定，同时满足排水要求。 交叉口设计的主要内容： ①平面设计。正确选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸。 ②进行交通组织设计，合理布置各种交通设施。 ③竖向设计。合理地确定交叉口的标高，布置雨水口和排水管道。;二、交叉口的形式组成及交通组织 ;⑴十字形交叉;⑵T形交叉;⑷Y 形交叉;2）平面交叉口分类 平面交叉口应按交通组织分类，并应符合下列规定： （1）平A 类：信号控制交叉口 平A1 类：交通信号控制，进出口道展宽交叉口； 平A2 类：交通信号控制，进出口道不展宽交叉口。 （2）平B 类：无信号控制交叉口 平B1 类：支路只准右转通行的交叉口； 平B2 类：减速让行或停车让行标志管制交叉口； 平B3 类：全无管制交叉口。 （3）平C 类：环形交叉口;平面交叉口的选用类型，应按下表的规定。;2.交叉口交通组织 ;①左、直、右车辆的组合设计 组织不同车种和不同行驶方向的左转、直行和右转车道在各自的车道上各行其道行驶。根据车行道的宽度和左、直、右车辆的不同组成，可作如下不同组合的车道划分：;b.如直行车辆特别多、左转车辆也有一定数量，可分设两条直行车道和一条左转车道和右转车道，对向车道为反对称布置。;d.如左转车少而右转车多，可设一条右转车道，左转和直行合用一条车道 。;②高乘载率专用车道。 高乘载率车道简称Hov专用车道，也是交通组织方式的一种，就是在特定时间段内即主要为乘员高峰时期，只允许多乘员车辆专用的车道。设置高乘载率专用车道的目的是主要为了提高每小时的客流量，从而有效地缩短高乘载率车辆的运行时间。国外在20世纪60年代已使用这种交通组织方式，我国在北京等城市设置的公交专用车道也是高乘载率专用车道的一种形式。 ③公交专用车道。 公交专用车道是指在道路平面上通过交通标线或交通标志划分出专供公共汽车行驶的车道。在我国的大城市随着经济的发展，汽车保有量迅猛上增，早晚高峰交通拥堵现象日益严重。随着城市规模的扩大，公共交通成为居民出行的主要方式。为了改善当前的交通拥堵状态，公交优先政策迫在眉睫。利用现状路网，通过建设公交专用道，提高单位时间客流量，缩短总客流出行时间，是减缓交通拥挤的首要办法之一。;①．设置专用左转车道。 ②．交通管制。规定时间内不准左转 ③．变左转为右转。如环形交叉口、绕街坊变左转为右转。;平面交叉的渠化交通，是在交叉口范围内，通过设置交通岛、交通标志和在路面上标线等方法，引导或强制不同流向的车辆和行人各行其道，从而将错综复杂的交通流引入指定的交通路径所进行的分离交通措施。 渠化交通的主要作用是保证行车安全，具体表现在： ①利用分车线或分隔带、交通岛等，把不同方向和速度的车辆划分车道行驶，避免车辆相互侵占车道和干扰行车，因而可减少车辆相互碰撞的机会，增加行车安全。(图a) ②利用交通岛的布置，限制车辆行驶方向，使斜交对冲的车流变为锐角交织或直角交叉（图b、c）。 ③利用交通岛的布置，限制车行道宽度，控制行车速度，防止超车（图b）。;④把不同行驶方向的车辆，在临近交叉口就分车道分别行驶 ⑤在道路上划分快、慢车道，保证车辆的正常行车 ⑥渠化交通后，在交通岛或分隔带上便于设置各种交通标志和信号设备，并可作为行人过街时避让车辆的安