京沪高速铁路(江苏段)地质灾害综合指数评价.pdf

维普资讯 江苏地质，30(4)，270—274，2006 京沪高速铁路 (江苏段)地质灾害综合指数评价 丁陈建 ，汪吉林 ，隋兆显 (1．中国矿业大学岩土公司，江苏 徐州 221008；2．江苏省地质工程勘察院，江苏 南京 210012) 摘要：介绍了京沪高速铁路(江苏段)沿线的地质环境条件，总结了沿线的地质灾害类型，将地质灾害的危险性划分 为渐进式和突发式，并将地质灾害发生的可能性与其危险性分别予以量化，应用综合指数方法定量地评价了京沪 高速铁路(江苏段)的地质灾害危险性大小。结果表明，综合指数评价方法的评价结果要比定性评价更精确，对于 线路的勘察、设计以及地质灾害防治等，更具有指导意义。 关键词：京沪高速铁路；地质灾害；综合指数；评价；江苏 中图分类号：P694 文献标识码：A 文章编号：1003—6474(2006)04—0270—05 DK710+800)，路线走向近乎南北；南京一昆山段长 1 沿线地质环境特征 299．2km(DK976～DK1275+200)，自南京江浦县向东 南至西江口过长江，经宁镇山脉由常州、无锡、苏州的 京沪高速铁路是国家重点建设项 目，沿途经过冀、 北部通过，经昆山进入上海境内，线路走向北西一南东 津、鲁、苏、皖等省市，在江苏境内线路长354．9km。京 转为近东西向(图1)。 沪高速铁路江苏境内徐州段长55．7km(DK655+100一 0km 图1 京沪高速铁路(江苏段)平面示意图 京沪高速铁路(江苏段)穿越徐州北一南部黄 沿线的地下水多为松散岩类孔隙水、碳酸盐岩 淮平原、长江漫滩、宁镇丘岗、长江三角洲的太湖平 类岩溶水和基岩构造裂隙水等类型。松散岩类孔隙 原，地形地貌变化大，跨越了华北地层区(徐州)及 水分布于平原区及河流漫滩，以潜水为主；碳酸盐岩 扬子地层区(宁、镇及苏锡常)，岩性岩相复杂。 类岩溶水分布于灰岩等含水岩组的岩溶裂隙中，水 沿线的褶皱地质构造包括徐淮坳褶带、下扬子 台褶带、太湖一钱塘褶皱带。断裂构造包括徐州弧 收稿日期：2006—02—08；编辑：蒋艳 形构造、宁镇弧形构造、滁河大断裂和下扬子破碎 作者简介：丁陈建(1968一)，男，江苏如皋人，工程师，博士，水 带，断裂均处于稳定阶段。 文地质与工程地质专业． 维普资讯 第4期 丁陈建等：京沪高速铁路(江苏段)地质灾害综合指数评价 27l 量大，是主要的开采水源；基岩裂隙水主要赋存于碎 安基山铜矿附近通过，该矿 1982年投产，1997年停 屑岩、砂页岩、火山侵入岩等含水岩组的裂隙之中， 产。自1983年起该矿发生4次塌陷，面积380m 一 富水性差异较大。此外，宁镇地区尚有分布于江、河 1575m ，深度5m一20m。塌陷边界距线路约300m 漫滩下部砂土中的孔隙微承压水，含水层厚度可大 一 400m，线路附近无采空区，发生塌陷地质灾害的 于30m，水量可大于 1000m ／d，但很少开采。 可能性小。 沿线岩土体及其物理力学性质变化大，徐州地 该矿区的尾矿库位于拟建线路上游，距拟建铁 区丘坡平缓，覆盖土层薄，部分基岩裸露，岩土体工 路400m，存尾