与空域有关的航空案例分析.pptVIP

概述 空域是宝贵的国家资源，为了规范航空器在其中的飞行行为；让飞行更加安全，顺畅；空域使用更加有效，避免空域资源的虚耗和浪费，人为地将空域进行了划分。航空器在不同空域要按照相关的空域使用规则飞行，否则会造成飞行冲突，甚至酿成机毁人亡的惨剧。下面将从空域划分，空域使用规则以及违背了相关规则而造成的空难案例几个方面详细加以说明。 ICAO空域划分 管制空域划分 非管制空域划分 特殊用途空域分类 部分空域规则 巡航高度层 磁航向0°~179°，由1000ft~29000ft，每隔2000英尺为一个高度层，29000ft以上，每个4000ft为一个高度层；磁航向180°~359°，2000ft~28000ft，每隔2000ft为一个高度层，31000ft以上，每隔4000ft为一个高度层。 优先权 1、对头相遇：当两机对头相遇并有碰撞危险时，各自必须向右避让； 2、汇聚相遇：当两机同高度汇聚接近时，从其右侧看到另一航空器的需进行避让； 3、超越：被超越航空器具有优先权，超越航空器无论是在爬升、下降或平飞必须向右改变航向给对方让出航路。 空难举例 大韩航空空难 1983年8月31日傍晚，大韩航空公司KE007号航班波音747-200B型客机，执行纽约——汉城定期航班任务。途径日本，预计次日早晨抵达目的地汉城。由于所飞航线与苏联边界平行，离苏联领空大约只有15海里，并且KE007航班从中途机场起飞两小时以后，由于某种原因开始偏航，进入苏联军事禁区，不幸被导弹击落，机上人员全部遇难。KE007航班偏航500公里后，进入了苏联萨哈林岛(库页岛)上空。该地区是苏联海空军基地，该基地装有洲际核导弹，是苏军的绝密重地。据说苏联防空部队曾两次试图拦截该飞机，但对方没有反应。悲剧就这样发生了。苏军歼击机向KE007连发两枚“纳布”式寻热导弹，一下子就摧毁了KE007的发动机。4分钟以后，KE007在9000米高空爆炸。 事故分析 ICAO空域使用规则中明确规定，航空器不得飞入禁区和限制区，除非遵照限制条件，或得到这些空域所属国的同意。而大韩航空KE007号航班由于偏航进入苏联军事禁区，并且在两次被驱逐的前提下仍然毫无反应，最终酿成了机毁人亡的惨剧。这是一例典型的由于违背了空域使用规定而导致的空难。 乌伯林根空难 俄罗斯巴什克利安航空第2937次班机，是一架图154型客机，原计划由俄罗斯首都莫斯科飞往西班牙的巴塞罗纳。DHL快递公司第611次航班，是一架波音757-200SF型货机，原航线是从巴林国际机场经意大利的贝尔加莫国际机场飞往比利时的布鲁塞尔。两架飞机于当地时间（UTC）2002年7月1日晚上21时35分在德国南部康士坦茨湖畔邻瑞士的城市乌伯林根附近的半空中相撞。共有包括双方机组人员在内的71人遇难。 乌林伯根空难 事发当日两架班机同在约11000米的高度以互相冲突的航道飞行，尽管两机已经进入德国领空，但此地区空域由位于瑞士苏黎世的空管公司“天导”负责。当晚天导空管中心只有空管员皮特·尼尔森一人值班，他同时在两个控制台上进行调度操作，直到空难发生前1分钟他才发现两架班机的航线冲突，随后，他首先同2937次班机取得了联系，通知其飞行员降低高度300米以避免同611次班机相撞。2937次班机按照管制员的要求下降高度（此时T-CAS提示上升），而另一架飞机的飞行员按照T-CAS的要求下降高度，因此两架飞机由同一高度层同时开始下降高度，最终两架班机在10068米左右高空相撞 事故分析 虽然造成吴柏林根空难的主要原因是管制设备故障以及空管员的指挥失误，但两架飞机之前交叉飞行在同一高度层给此次空难埋下了隐患，按照空域使用规则，两机应保持1000ft的高度差，并且由于天气原因，当两架飞机能够目视时，已经无法进行避让。这也从另一个角度说明了正确使用空域的重要性。 戈尔航空1907号班机事故 戈尔航空1907号班机空难是指戈尔航空于2006年9月29日发生的一宗空中相撞空难。1907号班机计划由巴西亚马孙州州府玛瑙斯起飞，经停巴西利亚，终点站为里约热内卢，而于中途与莱格塞600型飞机相撞并坠毁。机上机组人员6人，乘客148人，合计154人全部遇难。这是到2007年7月17日巴西天马航空3054号班机空难发生前巴西航空史上死亡人数最多的空难。当地时间2006年9月29日14时36分，1907航班从亚马孙州州府玛瑙斯起飞，经停巴西利亚，终点站为里约热内卢。16时48分，1907航班的信号自民航空管中心雷达屏幕中消失，飞机最后信号位于帕拉州卡欣布亚马孙热带雨林山区。9月30日上午9点左右，巴西空军在马托格洛索州一个印第安人部落附近发现了失事