厦门西站核心区城市设计工作计划书(peixia).doc

厦门西站核心区城市设计工作计划书(peixia) (4500字) 厦门西站核心区城市设计及开发策划工作计划书 一、项目概况 厦门市地处我国东南沿海福建省东南部，北纬24°25#39;—24°55#39;，东经117°53#39;—118°27#39;。背靠漳州、泉州平原，九龙江入海处，与台湾隔海相望。厦门市是中国最早设立的经济特区之一，闽南政治、经济、文化中心，著名的海港风景旅游城市和著名的侨乡，也是祖国大陆对台和世界各国交往的重要基地。厦门是海峡西岸经济区中心城市之一，具有巨大的发展潜力。厦门市由厦门岛，鼓浪屿及内陆九龙江北岸沿海部分组成，陆地面积1565.09多平方公里。其主体厦门岛面积约132.5平方公里，是福建省第四大岛屿，整个海岸线蜿蜒曲折，全长234公里，是条件优越海峡性的天然良港，有史以来就是我国东南沿海对外贸易的重要口岸。2002年末，全市户籍总人口为137．16万，其中城镇人口96．30万人，占总人口的70．21％。厦门地属亚热带气候，夏无酷暑，冬无严寒，温和多雨，年均气温在21度左右。 厦门市现辖有思明、开元、鼓浪屿、湖里、集美、杏林、同安七个区。其中厦门本岛内的思明、开元、鼓浪屿、湖里四个区为经济特区。思明区以商业闹市区为主；开元区以工厂区和新市区为主；鼓浪屿区是著名的风景旅游区；湖里区则是新兴的工业投资区。岛外的集美区以农业为主，包括以旅游、教育为主的著名侨乡集美镇；杏林区是已具一定规模的工业区和台商投资区。同安区则是全市的农副产品生产基地和轻工、食品行业的原料基地。 厦门西站位于厦门市次中心集美分区北部的后溪镇岩内村。车站至高崎国际机场约12 km，距厦门本岛中心区约20km。车站东面为集美区岩内小学；西面是后溪生活区，距站区约250米为集美区后溪中学；南面是大学园区和集美中心区。北有324国道，南有沈海高速公路和城市环湾快速路，厦安高速公路连接线于车站东侧通过。站区内地形为低矮山丘，地势起伏不大，相对较为平坦。站区土地多为旱地、部分荒地和经济果林；低洼地区多已垦作鱼塘。站区内乡村道路较多，道路纵横交错，与区内主干公路和城市道路相通，可达厦门、集美、后溪、杏林、同安等地，交通方便。 厦门西站核心区范围：南以集美北大道中心线为界，东以厦安高速连接线中心为界，西以站西三路中心线为界、北以站北三路中心线为界，总用地面积约175公顷（其中铁路用地42公顷）。道路交通应考虑在更大范围与周边道路特别是高速公路、城市干道的衔接。 二、对本项目的认识 自1980年10月国务院批准设立厦门经济特区建设的20年来，厦门以经济建设为中心，抓住机遇、总结经验，积极推进经济增长方式的转变，扩大对外开放，加快经济结构调整，综合经济实力明显增强，已逐步形成了以厦门本岛、海沧投资开发区、杏林、集美台商投资区为中心，带动同安实行开放区政策的全方位、高层次的对外开放特区经济新格局。经济实力显著增强，产业结构进一步优化。2001年，全市国内生产总值达558．33亿元，第一、二、三产业的比重分别为4.0%、53.1%和42.9%，2001年实际利用外资8.25亿美元。城市规模不断扩大，投资环境更加完善。形成了以工业为主的外向型经济格局，外商投资企业已成为特区外向型经济发展的重要力量。到2001年底，厦门市累计批准外商投资的协议外资金额为186.30亿美元，累计实际利用外资121.94亿美元。 交通便捷，历史上曾为我国的五口通商口岸之一；现已形成较完善的立体化交通网络。厦门高崎国际机场位于厦门岛东北部，距市区12千米，是国家二类干线机场，已开辟国内航线53条。包括：厦门至安庆、北京、长春、长沙、常州、成都、重庆、大连、福州、广州、桂林、香港、上海、南京、杭州、哈尔滨、深圳等航线；厦门港已拥有东渡、海沧、鹭江、杏林等7个港区、77个生产性泊位，其中：万吨级以上泊位18个，集装箱专用泊位7个，至2001年末，开通的至美国、欧洲、地中海干线及香港、日本、韩国、新加坡等地的国际集装箱航线达33条，内贸运输航线6条，已跻身国内大型一类港、世界集装箱大港50强之列；厦门站是鹰厦铁路终点站，可达省内的福州、三明、漳州、龙岩等22个市、县；出鹰潭市直达上海、杭州、南昌、合肥、南京、合肥、西安、重庆等省辖市；公路运输四通八达，不仅可直达省内各地，而且还可至温州、香港和、深圳、广州、珠海、汕头等地。 厦门西客站位于集美后溪镇的，是国家“四纵四横”铁路客运专线—沿海快速铁路通道上的一个重要客站，也是厦门铁路枢纽的主客站。根据《国家铁路网中长期规划》，未来福厦铁路、厦深铁路、龙厦铁路和鹰厦铁路将会聚于厦门西站。因此，该站是厦门铁路枢纽中心客站和厦门铁路客运的门户，将服务于厦门全市各区乃