非公路变与速箱应用安装.ppt

取力器(PTO)的安装布置 PTO的控制： 对于液压控制PTO离合器： 主机厂应该在变速箱壳体主油压接口除联接三通常闭电磁阀和油管用以控制PTO的离合器。 当电磁阀工作时，变速箱主油压通过油管联接到PTO，控制PTO离合器工作。 当电磁阀不工作时，电磁阀切断主油压，并将变速箱油排回到油底壳，离合器分离。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 取力器(PTO)的安装布置 PTO的控制： 对于电控PTO离合器： 主机厂应联接控制电路以控制PTO的接合或分离 控制电路的联接应满足PTO生产厂家的技术要求。 对于某些特殊用途的变速箱，PTO应在变速箱的特点工况下才能工作（如空挡），PTO的控制应与变速箱的某些输入/输出功能联接。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 变速箱与发动机的安装联接 变速箱分体安装的悬置： 其中1种典型的三点 式 悬置分体式安装结构。 可以允许变速箱有少量 的角度运动，减少由于车 架变形和车辆震动带给变 速箱的附加载荷。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 变速箱与发动机的安装联接 变速箱与发动机直接安装: Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 变速箱与发动机的安装联接 直接安装设计应考虑的因素: 经验证明,采用前端转轴式三点支承的变速箱/发动机总体直接安装,是一种较好的安装结构，车架在任何方面发生变形时对变速箱、发动机的影响最小。 发动机前端转轴式支承设计布置形式和结构，请与发动机生产厂连续。 变速箱/发动机安装 支架应安装在变速箱后部两侧和发动机飞轮壳两侧的安装侧面上，并且安装支架在车架上的支承应接近变速箱/发动机整体的中部。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 变速箱与发动机的安装联接 直接安装设计应考虑的因素（续）： 在变速箱/发动机安装架与车架的安装支承点，应有橡胶软垫与 车架隔离，防止车架传来的冲击载荷对变速箱/发动机造成影响。 应考虑变速箱与发动机安装面的安装弯矩埔超过变速箱/发动机的限制。变速箱的重量和重心位置可在变速箱参数表中查到，发动机的重量和重心位置请向发动机厂查询。图B－8是发动机、变速箱重量与重心位置和安装弯矩计算示意图。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 变速箱与发动机的安装联接 变速箱与发动机重量、重心位置和安装弯矩计算： Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 变速箱与发动机的安装联接 变速箱与发动机的直接联接 变速箱与发动机之间采用专用联接件，联接件由发动机厂家与艾 里 逊变速箱共同设计，随变速箱或发动机供货。 变速箱与发动机之间采用柔性盘联接。柔性盘传递发动机的动力给变速箱，同时吸收发动机传来的轴向冲击载荷。 变速箱与发动机直接安装的2种典型安装形式见图 B－9和图B－10。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 变速箱与发动机的安装联接 Evaluation only. Created with Aspose.Slides