电商企业自建物流成本决定未来.pptx

退货不退款、订单凭空消失、订单付款后通知无货、购买商品迟迟不发货、货物损坏丢失，快递公司频频“爆仓”、快递变“慢递”……随着电子商务;(电商频道)网站的快速发展和网上消费的持续增长，货品配送压力与日俱增。尤其是节日期间，这一问题更显突出。近一段时间，以亚马逊、京东、;凡客诚品、唯品会、当当等为代表的电商大佬在饱受物流瓶颈带来的严重困扰后，开始组建自己的物流中心和送货团队。那么，电商企业自建物流到底;有多大可行性？前景又如何？电商大佬先行一步相关调查显示，目前我国的网络商城中，90%以上的商家在产品配送上都选择与第三方物流公司合作;，而国内超过40%的电子商务增长规模，加上各网站的疯狂促销，使得年增长已超过20%的物流业相形见绌，即便“爆仓”也跟不上网站的发货需;求，成为电子商务发展的一大瓶颈。“由于客户对物流效率的要求越来越高，大力构建属于企业自己的物流体系就成为不时之需。”业内专家表示，拥;有自己的物流体系，能够更好地满足客户的购买需求，提高企业的核心竞争力，推动网络商城的快速发展。自建物流，电商大佬们已经先行一步。近日;，亚马逊中国宣布正式启动天津运营中心。至此，亚马逊在中国已拥有11个运营中心，仓储物流总面积近50万平方米，亚马逊中国已成为亚马逊除;美国本土之外最大的运营网络，也是中国电子商务领域面积最大、覆盖区域最广、技术最先进的运营网络。亚马逊中国总裁王汉华表示，仓储物流是电;子商务可持续发展的关键，也是消费者购物体验中极其重要的一环。2012年亚马逊中国将大力度投资仓储物流领域，预计全国运营中心总面积将大;幅增长。今年1月10日，京东商城以2.95亿元竞得北京一个商业地块，用于物流仓储中心建设，规划建筑面积为18万-20万平方米；同时决;定在沈阳市建设东北大区总部。建成后的东北大区总部不仅承担京东商城面向东北地区的销售、订单生产、物流配送、售后服务、研发等业务，还将向;当地的传统企业开放，满足当地传统企业向电子商务发展的一体化需求。此外，京东商城还将在成都启动20多万平方米的超大物流中心，未来将在全;国范围内建设6座“亚洲一号”仓库。京东商城做出这样的选择也是“不得已而为之”。据了解，京东商城2011年的销售额原本可达300亿-3;50亿元，但因为物流能力不足，不得不将销售目标定在260亿元。“客户对物流效率的要求越来越高，只有大力构建自己的物流体系，才能满足客;户的购买需求，推动企业更快发展。”京东商城首席执行官刘强东表示，目前京东商城的自营配送已覆盖全国110个城市，一二级城市基本上大部分;覆盖，72%订单实现自主配送。对于电商企业来说，打造自己的物流配送体系无疑是最符合其服务需求的，而物流的开放，无疑将是未来的盈利增长;点。规模化与高效运作是关键“电商企业自建物流是可行的，但这并不意味着所有的电商企业都可以自建物流。”互联网业内知名人士贾敬华接受记者;采访时表示。贾敬华认为，像京东、凡客、国美商城和苏宁易购这样规模比较大的B2C电商可以自建物流，因为其拥有自己的仓库，自建物流能够提;高配送速度和质量，提高用户体验。而类似淘宝这样的企业就不适合自建物流，原因很简单，淘宝仅仅是一个平台，淘宝商家分布在全国各地，自建物;流成本太高，也不易于管理。其实，淘宝也看到了自己物流体系的“短板”，并在2011年年初宣布了大物流计划。不过，有业内人士表示，淘宝最;擅长的是信息流的经营，而落地的物流体系未必能做得好。也有业内人士对电商企业自办物流的模式并不推崇。“电商与物流毕竟是两个行业。”北京;科技大学物流研究所所长吴清一表示，这就像去饭馆吃饭，不能因为排不上队就去开餐馆，这样的餐馆能够成功的很少。更关键的是成本因素，建立自;己的物流配送中心，成功的前提在于规模化的订单和高效运作，特别是末端派送。按照相关机构的测算，若一个城市区域的日送货量少于600单，那;么自建送货团队，每件递送成本为13-15元，这是无法盈利的；如果日送货量上升到1万单，那么每件递送成本可降至2元以下，就能够达到自建;物流仓库的要求。因此，自建供应链物流配送系统适用于那些规模较大、资金雄厚、物流在整体业务中战略地位重要、物流成本所占比重大、对物流服;务要求较高的大型或超大型电商企业。例如，惠买商城在全国拥有四大仓储中心，目前已自建物流干线体系及配送站点达120个，覆盖中国大部分区;域，不仅是大中小城市，而且很多乡镇也已经覆盖。惠买商城自建仓储物流，能够确保每一笔订单都是从自己的仓库发出，在保证产品质量的同时，也;打消了消费者的后顾之忧。自建物流前路漫漫清科研究中心分析师张亚男表示，自建物流可以增加电商企业的主控性。自建物流的电商企业可以通过自;有的物流进行新业务的推广和品牌的宣传，对已购客户进行再次营销，提升再次购买的可能性及客户黏性。自建物流可以提升资金