城市轨道交通科普知识.ppt

浅谈城市轨道交通建设 一、城市轨道交通发展概况 我国城市轨道近十年发展迅速。一线城市：北京、上海、天津等城市城市轨道交通已有较大规模。其中北京城市轨道交通历程达 500 多公里，日客运量1228万人次。原则上，城市规模人口超过300万的可在发改委立项，即可考虑发展轨道交通建设。城市轨道交通形式有地铁、轻轨、磁悬浮等形式 北京地铁运行图 城市轻轨 地铁车站站台层 地铁车站站台层屏蔽门 站厅层闸机 二、城市轨道交通建设特点 1、轨道交通与房屋建设不同，除车辆段等为点式工程，基本上是线型工程项目，与铁路和高速公路类似。 2、在城市里建设地铁，风险源较多，有工程自身风险，环境风险。旁穿重要建筑物或文物古迹较多，多为一级或特级风险源。下穿管线较多，燃气、热力等承压管道，变形控制较为严格。 3、对现场文明施工，标准化工地要求较高。因在城市中心区建设，对市容市貌影响较大。 4、绿色施工要求较高。施工噪声、固体、液体废弃物排放，土方装卸运输要求较为严格。 三、地铁施工方法简要介绍 1、明挖法 此工法为先做围护结构，围护结构多为灌注桩或地连墙，然后，开挖土方，边开挖边支护，随后施做主体结构。此工法造价较低，但工期时间较长，对路面交通影响较大。 明挖法施工（红色柱体为609钢管撑） 钢管撑随挖随撑 此为车站半幅施工，第一道撑为砼撑 2、盖挖法 此工法又分盖挖逆作和盖挖顺作法。也是先做围护结构，再做顶板，顶板一般刚度较大，或顶板中部施做临时中桩或格构柱作为永久结构。然后，顶板留有出土口，路面恢复交通。土方从出土口从上往下实施主体结构。先做中板，然后侧墙，在中板上留有出土口，在开挖地下二层土方，此为逆作法。 此为三层三跨盖挖逆做车站主体结构（示意图） 此为格构柱，可作为车站永久结构，但处理较为复杂 3、地下连续墙 一般来说，地下连续墙作为围护结构较为多见。先做导墙，起到导向定位的作用。然后，开挖成槽。使用专门的成槽机械，泥浆搅拌，护壁，水下浇筑砼。需特别说明的是：地下连续墙锁口清洗及砼浇筑密实为关键点，否则易造成两幅地下连续墙结合部位渗漏。 地下连续墙导墙施工 成槽机械 成槽机械 4、新奥法（新奥地利施工法）或称为矿山法。此方法多用于区间标准断面以及大断面折返线或渡线施工（喇叭口）。有CRD或双侧壁导坑工法等。此工法施工进度慢，造价高，但工艺较为简单，多为人工开挖。 此为标准断面矿山法施工 此为分步开挖法及CRD法施工示意图 5、盾构法 随着科技的发展，盾构法在我国地铁施工中已比较成熟，多用在区间标准段面施工。我国盾构机多为日本或德国进口设备，一般土压平衡式盾构较为多见。此工法机械化、自动化程度较高，施工速度快。 日本产盾构机 管片厂 管片机械拼装 管片安装完成后的隧道 盾构机接收 管片垂直运输 6、PBA施工法（洞桩法） 此工法多用在车站暗挖施工，有双柱或单柱式，即三联供或多联拱式。此工法，工艺较为复杂，工程自身风险较大,多用在车站主体不具备明挖或盖挖施工的情况下采用。 洞桩法示意图 五、地铁工程监理工作的特点 1、上级部门检查多 地铁工程上级检查较为频繁。省市建设部门、业主检查、监理检查。一般为一月至少一次。 2、会议多 监理例会一般为一周一次，业主协调会一般为一月一次。每周的巡检会议，专题会也较为常见。 3、风险源较多。 城市管线较为复杂。燃气、热力、给水管线，多为承压管道，变形控制较为严格。相邻建筑物、构筑物，沉降、倾斜变形控制较为严格。降水施工，对相邻建筑物的影响也控制较严。 4、安全事故影响较大 因在闹市区施工。地表的沉陷、基坑坍塌 等事故已造成群死群上的施工，危害性较大。（事故照片附后） 路面塌陷事故 基坑坍塌事故 路面塌陷事故 * * *