现代涂装技术标准在造船企业中的应用研究.doc

现代涂装技术标准在造船企业中的应用研究 宋艳媛 齐祥安 序言 “一流企业出标准、二流企业出技术、三流企业出产品”。“技术专利化、专利标准化、标准产业化”。“没有标准，就没有世界”。这些说法，都强调了标准的重要性，说明了标准在社会经济生活中的巨大作用，它不仅关系到国内外市场的开拓和国际利益的争夺，而且影响到人类生活的方方面面。标准的作用主要体现在：为生产活动提供规范为科技与产业化搭建桥梁为产业升级和结构优化提供支撑为促进贸易和统一市场创造条件为国际竞争提供手段为实践以人为本提供支持国际标准化组织研究了钢结构不同部位的系统和涂层以及实现足够防护中重要的所有特征The Society for Protective Coatings）的腐蚀防护标准，即SSPC SP《表面处理规范》，也是国际上最具权威性和采用最多的钢结构涂装标准之一，这些标准均不同程度的在船舶建造合同中有所体现。 此外，尤其是2006年12月8日国际海事组织（IMO）第82届海上安全委员会一致通过的船舶压载舱涂层新标准，将强制适用于2008年7月1日以后签订建造合同的所有500t以上船舶的专用海水压载舱和150m以上散货船的双舷侧处所。该涂层标准不仅涉及到涂料和涂层本身的要求，还涉及到造船硬件设施、造船模式和造船工艺流程、涂料及涂装工艺、试验测试设备、涂料和涂层检验及认可、验证及检查机构、检查人员资质及其认可机构等诸方面的要求。也就是说，IMO标准是集船舶设计、建造、交验全过程于一体的综合性管理性标准，是船舶入级和营运必须满足的技术条件之一，是船舶压载舱涂装交付检验的重要依据。今后再签订船舶建造合同时，该涂层性能标准将作为必备条款之一。 涂装技术标准是船舶设计建造中的重要技术依据 现在，造船企业在船舶开发和设计过程中，强调标准化的基础和前提地位作用，强调船舶总体设计要符合系列化要求、部件设计要考虑通用化要求、零件设计要考虑标准化要求等。这很好，但是，在进行这些“强调”的过程中，往往并未包括涂装（腐蚀防护）的标准化问题。 腐蚀专家说：“腐蚀是从绘图板上开始的”。即“腐蚀是从设计开始的。”在设计时就采取技术措施避免腐蚀的发生，就是实行“预防为主”的原则。在进行船舶开发设计时，最经常接触的金属腐蚀防护方式就是利用表面工程技术的各种方法，对金属表面进行处理，获得腐蚀防护的效果，涂装技术是应用得最广泛的表面工程技术之一。同时，腐蚀防护的程度（使用何种腐蚀防护技术以及使用何种涂装体系）需要相应标准的界定。产品的设计过程中，必然伴随着涂装标准的选用，如果标准选用得过高、过低，都会不同程度地增加船舶建造成本和费用。“过保护”和“欠保护”，对于企业都是不利的。因此，在船舶开发设计时，就应该加以明确相应的涂装技术标准，作为船舶腐蚀防护寿命设计的依据。 涂装技术标准是造船企业外构件涂装生产的重要技术支撑 为了获得更好的经济效益，现在相当多企业在“虚拟制造”概念的指导下，进行大量的外协制造，利用社会资源进行生产能力的拓展。这种以产品为纽带的联合，需要更严密的组织和更严格的质量管理，标准化的管理变得更为重要，涂装技术标准也变得极为重要。 船舶外协制造厂往往中小企业比较多，他们在涂装的硬件方面比较弱，在涂装的软件方面差得较远，对于相关的涂装技术标准常常“不知道，不理解，不会用”。落后的标准不可能生产出一流的产品，要想让外协制造工厂生产出好的产品，必须进行涂装技术标准的教育和培训。对外协企业按照涂装工艺标准的要求认真组织生产，使外协件的每一道工序也都有相应的标准作为技术依据，这是非常重要的。 涂装技术标准是质量控制和验收判定的技术依据 质量控制部门是企业的重要部门，对于产品质量的把关起着非常重要的作用。但对于涂装质量的控制，有着与其他专业不同的特点。船舶涂装是否合格，仅仅凭交收时检验的几个指标是不能决定的。涂装的每一道工序都具有被后一道工序遮蔽的特点（最后的面漆除外），不合格的工序不容易被发现。而船舶交付船东时，不能检查船舶涂装的耐腐蚀性、耐老化、耐湿热等长期指标，一般是检查涂层外观、厚度、附着力等便于检查的指标，无法立即判定是否真正符合涂层技术标准的要求。船舶航行使用时，要经过一段时间（3个月或半年以上）才会发现问题。结果造成返修及费用浪费的事例屡见不鲜。“过程决定质量，细节决定成败”，涂装技术标准所定的腐蚀防护期限，是靠每一道工序、每一个操作的动作建立起来的。因此，在船舶建造涂装过程中，及时跟踪进行涂装质量检验和控制是极其重要的，我们要将船舶涂装质量检验的工作重点放在涂装的过程当中，重点控制每道工序的工作质量。 涂装技术标准是企业抓好安全、卫生、环保、消防工作的技术依据 当前我国涂装危害有所遏制，但职业危害依然严峻，火灾事故，环境污染严重。现已颁布的有GB 7691《劳动安全和劳动卫生管