电动汽车车载网络综述.doc

电动汽车车载网络 引言 汽车技术发展到今天，很多新型电气设备得到了大量应用，尤其是电动汽车的电气系统已经变成了一个复杂的大系统。为了满足电动汽车各子系统的实时性要求，需要对公共数据实行共享 电动汽车作为清洁绿色的新能源汽车,将在未来交通体系中发挥越来越重要的作用。 汽车中电器的技术含量和数量是衡景汽车性能的一个重要标志。汽车电器技术含量和数量的增加，意味着汽车性能的提高。但汽车电器的增加，同样使汽车电器之间的信息交且桥梁——线束和与其配套的电器接插件数量成倍上升。在1955年平均一辆汽车所用线束总长度为45米。为了在提高性能与控制线束数量之问寻求一种有效的解决途径，在20世纪80年代初，出现了一种基于数据网络的车内信息交互方式——车载网络。 一、汽车车载网络的组成 车载网络按照应用加以划分，大致可以分为4个系统：车身系统，动力传 动系统、安全系统和信息系统。 图1奥迪A4的车载网络系统 车身系统电路主要有三大块：主控单元电路、受控单元电路、门控单元电路。主控单元按收开关信号之后，先进行分析处理，然后通过CAN总线把控制指令发送给各受控端，各受控端晌应后作出相应的动作。车前、车后控制端只接收主拄端的指令，按主控端的要求执行，并把执行的结果反馈给主控端。门控单元不但通过总接收主控端的指令，还接收车门上的开关信号输入。根据指令和开关信号，门控单元会做出相应动作，然后把执行结果发往主控单元。 在动力传动系统内，动力传动系统模块的位置比较集中，可固定在一处，利用网络将发动机舱内设置的模块连接起来。在将汽车的主要因素一跑、停止 与拐弯这些功能用网络连接起来时，就需要较高速的网络传输速度。动力数据总线一般连接3块电脑，它们是发动机、ABS／EDL及自动变速器电脑(动力CAN数据总线实际可以连接安全气囊、四轮驱动与组合仪表等电脑)。总线可以同时传递10组数据，发动机电脑5组、ABS／EDL电脑3组和自动变速器电脑2组。数据总线以500Kbit／s速率传递数据，每一数据组传递大约需要0.25ms，每一电控单元7-20ms发送一次数据。优先权顺序为ABS／EDL电控单元--发动机电控单元--自动变速器电控单元。 因此，线束变长，而且容易受到干扰的影响。为了防干扰应尽量降低通信速度，但随着安全系统和信息系统的发展高速传输成为必然的趋势。且人机接口的模块、节点的数量增加，通信速度控制及成本相对增加，使人们不得不摸索更加高速、安全、廉价的解决方案。此时，汽车总线的概念被提出，总线技术可以大大提高汽车电器控制的安全性、可靠性，降低汽车电子电控系统的维护保养成本和故障率。 二、汽车车载网络分类及其发展趋势 2.1汽车车载网络的分类 目前存在的多种汽车网络标准，SAE车辆网络委员会将汽车数据传输网划分为A、B、C三类： A类——面向传感器/执行器控制的低速网络，数据传输位速率通常只有1-10 kbps。主要应用于电动门窗、座椅调节、灯光照明等控制。在A类网络中存有多种协议标准，目前正在逐步兴起的是LIN（Local Interconnect Network）总线，LIN是面向低端通讯的一种协议，主要应用在通信速率要求不高的场合，通过单总线的方式来实现。 B类——面向独立模块间数据共享的中速网络，位速率一般为10-100 kbps。主要应用于电子车辆信息中心故障诊断、仪表显示、安全气囊等系统，以减少冗余的传感器和其他电子部件。B类网络系统标准主要包括控制器局域网（Controller Area Network，CAN）协议、车辆局域网（Vehicle Area Network，VAN）协议以及汽车工程师协会（Society of Automotive Engineers，SAE）的SAE J1850协议。在容错性能和故障诊断方面，CAN具有明显的优势，因此在汽车内部的动力电子系统等对实时性和可靠性要求较高的领域占有不可替代的地位；考虑到成本因素，VAN也在汽车网络中占有一席之地，特别适用于车身电子系统等对实时性和可靠性要求相对较低，网络上的某些节点功能比较简单的场合；SAE J1850由于其通信速率上的限制已逐渐被淘汰。 C类——面向高速、实时闭环控制的多路传输网，最高位速率可达1 Mbps，主要用于悬架控制、牵引控制、先进发动机控制、ABS等系统，以简化分布式控制和进一步减少车身线束。在C类标准中，欧洲的汽车制造商从1992年以来，基本上采用的都是高速通讯的CAN总线标准ISO11898，它可支持高达1Mb/s的各种通讯速率；而从1994以来SAE J1939则广泛用于卡车、大客车、建筑设备、农业机械等工业领域的高速通讯，其通讯速率为250kb/s。 另外还有是面向多媒体应用、高速信息流传输的高性能网络，位速率一般在2Mb/s以上，目前已有位速率达到400M