稀浆封层作高速公路下封层的组成设计与验证-江西交通信息网.doc

稀浆封层作高速公路下封层的组成设计与验证 邓 琦1 赵雷鸣1 陈崇驹2 （1江西省景婺黄（常）高速公路建设项目办公室 景德镇 333000） (2同济大学道路与交通工程教育部重点实验室 上海 200092) 摘 要：本文针对安徽省庐铜高速公路用乳化沥青稀浆封层作下封层，根据室内试验进行了配合比组成设计、试验路铺筑与质量检验，结果表明使用乳化沥青稀浆封层可增强防水性能，能提高下面层与基层的层间结合，具有良好的路用性能效果。 关键词：道路工程；稀浆封层；下封层；配合比设计；质量检验 0 前 言 使用乳化沥青移动车间设备进行生产，生产的乳化 稀浆封层是在常温条件下用乳化沥青、矿料、水、填料和添加剂等按一定的配合比制成稀浆混合料，并用稀浆封层摊铺机及时均匀地摊铺在路面上，厚3mm-11mm的一层封层，具有防水、防滑、耐磨耗、填充、平整及恢复路面使用功能的作用。既可以作为新改建路面的表面磨耗层，又可作为维修、养护旧路面病害的加铺层，如表面坑槽、网裂、光滑等，是近年来发展很快的一种路面施工方法，由于具有良好的防水性和增强沥青面层与半刚性基层之间的层间结合，使面层与基层形成一个良好的整体结构，从而延长路面的使用寿命。为防止水侵入到基层中，从而引起路面出现早期损坏现象，我国南方多雨地区许多高速公路已采用稀浆封层作下封层，并取得了良好的使用效果。本文以安徽省庐江至铜陵高速公路实体工程为背景，阐述了稀浆封层的配合比设计和试验路质量检验，供参考。 1设计要求 庐江～铜陵高速公路地处安徽省中南部，区内多年平均降水量在1000mm-1364mm，路线全长约78.061km。路面采用我国常用的水泥稳定碎石半刚性基层沥青路面结构，在基层上铺筑ES-2型乳化沥青稀浆封层作下封层，设计厚度5㎜，矿料级配范围见表1。 表1 乳化沥青稀浆封层矿料级配范围及筛分试验 筛孔 规格(mm) 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 通过筛孔的质量百分率（%） 技术 要求 100 100 ~90 65 ~90 45 ~70 30 ~50 18 ~30 10 ~21 5 ~15 试验 结果 100 99.8 81.0 57.9 33.4 22.6 16.7 10.5 2原材料组成 2.1乳化沥青 本次工程生产乳化沥青的基质沥青采用中海牌70号道路石油沥青，采用阳离子慢裂快凝型乳化剂 沥青各项性能指标见表2。 表2 乳化沥青主要技术性能指标 指 标 技术要求 试验结果 筛上残留物（1.18mm筛） （％） ≤0.1 0.1 道路标准粘度计C25。3 （s） 10~60 29 蒸发残留物 蒸留分含量 （％） ≥55 60.2 溶解度(三氯乙烯) （%） ≥97.5 99.2 针入度（25℃） 45~150 63.8 延度（15℃） （%） ≥40 43 与粗集料的粘附性，裹附面积 ≥2/3 2/3 常温贮存稳定性：5d （%） ≤5 0.9 2.2矿料 矿料应采用优质石灰岩石料生产的机制砂或石屑，矿料应坚硬、耐磨、无风化、洁净，其中4.75mm以下部分砂当量应不低于65%。本次工程采用冶山产石灰石集料，筛分试验结果表1。由表1可知，该集料符合ES-2矿料级配要求。 2.3 填料 采用枞阳产的海螺牌普硅32.5级水泥。 2.4 水 采用饮用水。 3配合比设计 3.1乳化沥青稀浆封层混合料技术指标（见表3） 表3 乳化沥青稀浆封层混合料技术指标 试 验 项 目 指 标 试验规程 可拌和时间Tm （s） 120 T0659 稠度值CV (cm) 2~3 T0751 湿轮磨耗WTAT (g/m2) ＜800 T0752 负荷车轮LWT (g/m2 ) ＜540 T0755 粘结力CT 初凝 (N·m) 1.2 T0753 开放交通（N·m） 2.0 T0754 3.2混合料的稠度及加水量的确定 针对本工程采用集料、乳化沥青及施工工艺，初步按乳化沥青:集料:水:填料=0.13:1:0.08:0.01的比例配制，即乳化沥青65g，烘干后的集料500g，水40g，填料5g进行拌和，按规定进行稠度试验，结果见表4。由表4可知，该拟定的配合比能符合稠度要求。 表