第七章车站施工质量保证措施-安全信息管理平台.doc

第一章 工程概况 1.1 工程地理位置 本工程轨道交通3号线（以下简称“3号线”）武汉市全长约28.3公里，全部为地下线，设23座地下车站，其中换乘车站11座。科技馆站是3号线的第1个站，站位位于大道上，武汉科技馆以东的规划道路路口处，车站呈东西走向。建设大道与武汉科技馆以东的规划道路的交处，沿建设大道方向布置，为地下层式站台车站。科技馆站各象限地块内均有低层建筑，其中路口西南地块内为湖北省电信公司武汉分公司，路口西北侧地块内是湖北电力公司。科技馆站位于建设大道与武汉科技馆以东的规划道路的交处，沿建设大道方向布置，为地下层式站台车站。按六辆编组车站总长268.5m宽m。车站设个出入口，两组风亭，一个紧急疏散通道，一部通地面的无障碍电梯，一处冷却塔。车站号出入口宽m，建设大道开向；号出入口宽m，沿建设大道向；号出入口宽m，沿建设大道向；宽m，沿建设大道向西。车站两组风亭位于东西两地块内为高风亭。紧急疏散口与号风亭合建，冷却塔位于号风亭处，无障碍电梯与号出入口合建。(1)地下连续墙 本站主体基坑选用地下连续墙+内支撑的围护结构形式，地下连续墙采用刚性的工字钢接头。围护结构第一道支撑采用混凝土支撑，第二、三、四道支撑采用直径Φ609×16钢管支撑。 地下连续墙墙厚800mm，墙顶标高为19.8m。两侧端头处墙底标高为-9.6m，有效墙深29.4m，共计34幅；主体标准段处墙底标高为-7.6m，有效墙深27.4m，共计74幅。总计108幅。 地下墙钢筋保护层迎土面为70mm、基坑面为50mm。地下连续墙砼采用C35水下浇筑，抗渗等级为P8，钢筋采用HPB300、HRB335，焊条HPB300钢采用E43XX型，HRB335钢采用E50XX型，型钢、钢板的材料为Q235b钢。 (2)支撑立柱 科技馆站主体车站基坑支撑共布置四道支撑，第一道为钢筋混凝土支撑，第二、三、四道为Φ609钢支撑。基坑开挖采用明挖顺筑施工方法。 格构柱桩共计8根，桩径为1000mm，桩长18米，桩顶标高为基坑底面标高，桩身设计混凝土强度C30。格构柱尺寸为550*550，采用Q235A钢材。 1.3.2 基坑开挖、支撑及降水 (1)基坑开挖及支撑 车站地面绝对标高为22.30m，本车站标准段主体基坑开挖深度16.50m（中心里程处），两侧端头处基坑开挖深度为17.95m,东端头井局部落深处开挖深度为19.69m，西端头井局部落深处开挖深度为18.49m。 基坑总面积约5434.7m2。其中，东端头井挖土方量约为7813m3，西端头井挖土方量约为7680m3，标准段挖土方量约为81580m3。 主体结构支撑采用一道砼支撑，三道钢支撑，一道换撑。标准段砼支撑设计水平间距为6m左右，规格为800mm*1000mm；钢支撑设计水平间距为4m左右，规格为Φ609钢支撑。端头井处采用斜撑。 (2)基坑降水 本次基坑降水设计采用中深井降水技术进行降水。在主体结构基坑内共布置降水井26口，在坑外共布置降水井6口，未专门设计观测井，以部分降水井兼作观测井。降水井管全部采用钢质焊管，实际深度为37.5m，其中井壁管长度为22.5m，壁厚4mm，过滤管长度为15m，壁厚3mm，管径250mm。井口根据现场实际情况高于地面0.5m。 1.3.3结构施工 车站结构选用柱跨层矩形框架结构，标准段结构外包尺寸为m（车站中心里程处），车站总长度268.5m，车站顶部覆土控制在4.m。与内衬墙复合墙结构与内衬墙间柔性防水。(1)混凝土工程 结构中板、中梁凝土强度等级为C35；底梁、底板、直形墙混凝土强度等级为C35P8，柱混凝土强度等级为C50；垫层混凝土强度等级为C20，拟采用早强混凝土。 (2)钢筋主筋净保护层厚 侧墙，顶板，底板；迎土面50mm，背土面40mm。内部结构30mm。分布钢筋，构造钢筋=30mm。 1.4 出入口及风井附属结构 1.4.1出入口及风井围护结构概述 车站设个出入口，两组风亭，一个紧急疏散通道，一部通地面的无障碍电梯，一处冷却塔。车站号出入口宽m，建设大道开向；号出入口宽m，沿建设大道向；号出入口宽m，沿建设大道向；宽m，沿建设大道向西。车站两组风亭位于东西两地块内 (1)围护结构 附属结构围护结构采用φ800@1000钻孔桩φ600旋喷桩 89675 3 钢支撑 Ф609 103根*4道 砼支撑 800*1000 52根 965 4 钻孔灌注桩 1000mm 18m 8根 113.1 5 降水井 250mm 37.5m 32口 6 主 体 部 位 结 构 砼柱 C50 570 暂估，施工图未出 7 防水砼底梁、底板 C35P8 11967 8 防水砼直形墙 C35P8 6271 9 砼中板、中