737-NG_舱门_驾驶舱门.pdf

舱门－驾驶舱门－介绍 铰链和挡光密封垫 目的 铰链将舱门左侧连接在舱门上。 驾驶舱门将驾驶舱与客舱隔开。 舱门周围的密封垫减少透过的噪音和光线。 位置 门把手和锁机构 驾驶舱门在驾驶舱的入口处。 旋转舱门把手将锁舌从门框档块组件内脱开。舱门把手有一把 概况描述 带钥匙的机械锁。 驾驶舱门不是一个耐压舱门。它向客舱方向转到打开。门有一 当锁上门时，从舱门的客舱侧无法转动把手。然而，如果电控 个机械电控锁。 锁没有通电，电控锁机构移动，用一般的力就可打开门（正常10磅）。 门有下列部件： 如果电控锁通电，超控机构不会移动，从舱门的客舱侧要打开 比较难。当机械锁和电控锁都锁上后，要在客舱侧打开舱门，必须用 － 铰链 足够大的力（名义上为250磅）拉舱门，使的锁定机构被剪断。 － 挡光密封垫 － 带机械锁的门把手 － 泄压板 － 紧急逃生面板 1 0 0 － 带透镜的观察口 2 / 2 2 / － 镜子 1 0 1 － 许可证和执照架 v e R 1 － 门止动机构 0 0 0— 门在门框组件内。舱门手柄锁舌和门框挡块组件啮合。有一把 0 — 电控锁。P8面板上的按钮灯开电门备用控制电控锁。 1 5 — 2 5 有效性 YE201 52—51—00 舱门－驾驶舱门－介绍 泄压门和紧急逃生门 驾驶舱门上有四块泄压板。如果有突然的泄压。泄压板打开。 这样使驾驶舱和客舱的压力均衡。弹簧预载锁保持泄压板在关闭位， 直到泄压板两面的压差迫使它打开。泄压板向驾驶舱方向打开。上部 泄压板和舱门上的绳子防止伤害第一个观察员。 上部的两块泄压板是紧急逃生门组件的一部分。当拉紧急逃生 门手柄时，上部的两块泄压板从舱门上脱开。这在驾驶舱门被卡阻在 关闭位时，为机组人员提供了一个紧急逃生。 观察口和透镜 舱门上的观察口和透镜组件使机组人员可以在舱门关闭时观察 到驾驶舱门口区域的情况。 镜子和执照架 舱门上部有一个镜子供机组使用。 1 放飞机许可证和执照的带透明窗口