“汽车构造”复习大纲.docVIP

“汽车构造”复习大纲 （发动机部分） 总论 1.掌握国产汽车产品型号编制规则（主要掌握轿车、客车、货车） 载货汽车 1 表示车辆的类别 表示汽车的总质量（t）**数值 客车 6 汽车的总长度（0.1m）***数值 轿 车 7 发动机的工作容积（0.1l）数值 2.掌握汽车的组成 发动机、底盘、车身、电气设备 驱动力Ft（来自发动机） 滚动阻力Ff是由于车轮滚动时轮胎与地面发生变形而产生的。 空气阻力Fw 坡度阻力Fi ∑F＝Ff＋Fw＋Fi ∑F＝Ft，汽车匀速行驶； ∑FFt，汽车减速行驶； ∑FFt，汽车加速行驶附着力 Fψ：由附着作用所决定的阻碍车轮滑动的力的最大值。 汽车行驶的附着条件：Ft≤Fψ 若FtFψ,则汽车打滑。 发动机经由传动系在驱动轮上施加一个驱动力矩Mt，力图使驱动轮旋转。在Mt作用下，在驱动轮与路面接触之处对路面施加一个圆周力Fo，其方向与汽车行驶方向相反，其数值为Mt与车轮滚动半径Rr之比：Fo=Mt/Rr由于车轮与路面的附着作用，在车轮向路面施加力Fo的同时，路面对车轮施加一个数值相等、方向相反的反作用力Ft，Ft就是汽车行驶的驱动力。当驱动力增大到足以克服汽车静止时所受的阻力时，汽车开始起步行驶 发动机工作原理 1 掌握发动机基本术语 上止点（下止点） 定义：活塞顶离曲轴旋转中心最远（近)处。即活塞的最高（低）位置。 活塞冲程S 定义：活塞上、下止点之间的距离。若曲柄半径为R，则：S＝2R 气缸工作容积（气缸排量）Vs 定义：活塞从上止点到下止点所扫过的容积。 发动机排量（发动机工作容积）VL 定义：发动机各气缸工作容积的总和。定义式：VL＝ Vs*i i:发动机气缸数。 燃烧室容积Vc 定义：活塞在上止点时，活塞顶以上的空间容积。 气缸总容积Va 定义：活塞在下止点时，活塞顶以上的空间容积。定义式：Va＝Vs＋Vc 压缩比εc 定义：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。定义式：εc＝Va/ Vc 物理意义：表示气缸内气体被压缩的倍数或燃气燃烧后膨胀的倍数。是发动机的重要性能参数。柴油机εc：14～22 汽油机εc：6～9（轿车有的达到9～11 2 掌握二冲程发动机、四冲程发动机、发动机工作循环的概念 二冲程发动机 曲轴旋转一圈，活塞上、下移动二次，完成（进气、压缩、燃烧、排气）一个工作循环的发动机。 3 掌握四冲程汽油机的工作原理 单缸四冲程汽油机的工作原理 进气冲程由于曲轴的旋转，活塞从上止点向下止点运动，这时排气门关闭，进气门打开。进气过程开始时，活塞位于上止点，气缸内残存有上一循环未排净的废气，因此，气缸内的压力稍高于大气压力。随着活塞下移，气缸内容积增大，压力减小，当压力低于大气压时，在气缸内产生真空吸力，空气经空气滤清器并与化油器供给的汽油混合成可燃混合气，通过进气门被吸入气缸，直至活塞向下运动到下止点。在进气过程中，受空气滤清器、化油器、进气管道、进气门等阻力影响，进气终了时，气缸内气体压力略低于大气压，实际汽油机的进气门是在活塞到达上止点之前打开，并且延迟到下止点之后关闭，以便吸入更多的可燃混合气。0~180 压缩冲程曲轴继续旋转，活塞从下止点向上止点运动，这时进气门和排气门都关闭，气缸内成为封闭容积，可燃混合气受到压缩，压力和温度不断升高，当活塞到达上止点时压缩行程结束。压缩比越大，压缩终了时气缸内的压力和温度越高，则燃烧速度越快，发动机功率也越大。但压缩比太高，容易引起爆燃但强烈爆燃对发动机是很有害的，汽油机的压缩比一般为ε＝6～10。 180～360 做功冲程作功行程包括燃烧过程和膨胀过程，在这一行程中，进气门和排气门仍然保持关闭。当活塞位于压缩行程接近上止点(即点火提前角)位置时，火花塞产生电火花点燃可燃混合气，可燃混合气燃烧后放出大量的热使气缸内气体温度和压力急剧升高，高温高压气体膨胀，推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械功，除了用于维持发动机本身继续运转外，其余用于对外作功。随着活塞向下运动，气缸内容积增加，气体压力和温度降低，当活塞运动到下止点时，作功行程结束，360℃A～540 排气冲程可燃混合气在气缸内燃烧后生成的废气必须从气缸中排出去以便进行下一个进气行程。当作功接近终了时，排气门开启，进气门仍然关闭，靠废气的压力先进行自由排气，活塞到达下止点再向上止点运动时，继续把废气强制排出到大气中去，活塞越过上止点后，排气门关闭，排气行程结束。实际汽油机的排气行程也是排气门提前打开，延迟关闭，以便排出更多的废气。由于燃烧室容积的存在，不可能将废气全部排出气缸。540℃A～720℃ 可见四行程汽油机经过进气、压缩、作功、排气四个行程完成一个工作循环，这期间