福田枢纽电动公交客车充电站设计方案.doc

福田枢纽电动公交客车充电站 设计方案 一 设计内容 本次设计的内容包括：停车区和综合楼、变配电系统、充电系统、充电监控系统、安防监控系统、光伏发电系统、大屏幕系统和车辆信息平台等几个部分。 整个充电站的规模暂时按83个停车位进行设计，主要分五个区进行摆放。 二 综合楼的设计 综合楼暂定于3#和4#停车区，二层建筑，一层仍为停车区，二楼集监控室、快速充电机室、休息室为一体，安装的设备包括：快速充电柜、充电机监控、安防监控、大屏幕、车辆信息平台以及光伏发电设备等。同时，按照消防的要求配置灭火器、消防栓和消防应急电源。 二 配电系统的设计 2.1 概述 在原垃圾房一侧的绿地上建设一个配电房。变压器按2台1250kVA变压器进行设计，10kV接入点位置待定，变压器采用节能环保的蒸发冷却变压器。配电系统包括高压开关柜、变压器、低压开关柜、无功补偿装置和微机测控装置、配电监控等几个部分。 2.2 配电容量计算 充电站的规模为：12kW的普通充电机 66台，安装于1#、2#、3#和5#停车区；60kW的快速充电机16台，240kW的快速充电机1台，安装于4#停车区。 单台充电机的输入容量为： （公式1） 式中： P—单台充电机的输出功率； —单台充电机的输入容量； —充电机的功率因数,取0.95； —充电机的效率,取0.92； 由上式计算可得各种不同容量的充电机最大输入容量为： 240kW快速充电机：S=240000/0.95/0.92=270.60kVA； 60kW快速充电机：S=60000/0.95/0.92=68.65kVA； 12kW慢速充电机： S=12000/0.95/0.92=13.73kVA； 240kW快速充电机的同时系数为1，其余充电机取0.8的同时系数，则充电设备所需的配电总容量为： 270.60+0.8*（68.65*16+13.73*66）=1874.26kVA 考虑50kVA的站内负荷和1.3的冗余系数，则总配电容量为2501.54kVA，选用两台1250kVA的变压器。 由于所有充电机均采用了有源功率因数校正技术，交流输入功率因数大于0.99，电流谐波THD小于5%，故无功补偿装置按变压器容量的15%选取，即选用两台16kVar*12的自动无功补偿装置。 2.3 配电开关选择 1、240kW快速充电机配置1台400A配电开关； 2、每2台60kW的快速充电机配置1台250A配电开关，共配置8台160A空气开关； 3、按照每9台12kW的普通充电机配置1台160A配电开关，共需配置8台160A空气开关； 4、大屏幕配置1台63A的空气开关； 5、站内其它负荷配置1台63A的空气开关； 6、每段母线配置1台63A的光伏发电用配电开关； 7、动力配电箱和照明配电箱，共配置6台63A空气开关； 8、每种型号的空开需考虑至少备用一只。 则共需设计160A空气开关24只，63A空气开关12只。 2.4 PWM整流柜 12kW的普通充电机采用集中PWM整流的方式，故配电房内需安装PWM整流柜，按照每9台普通充电机配置1台PWM整流器，则共需配置8台120kW的PWM整流器，每2台安装在1面2200*800*800的PWM整流柜内，则共需4面PWM整流柜。 2.5 配电房电缆统计 1、10kV配电 1回，配电房输入电源； 2、240kW快速充电机交流电缆 三相五线制 400A 1根，低压配电—240kW快速充电机； 3、60kW快速充电机 三相五线制 250A 9根，低压配电—60kW快速充电机； 4、12kW普通充电机，直流，三线，250A 8根，PWM整流器—普通充电机； 5、PWM整流器交流电缆，三相五线制，250A，8根，低压配电—PWM整流器； 6、至大屏幕电缆，63A，1根，低压配电—大屏幕； 7、配电箱电缆，63A，4根，低压配电—配电箱； 8、光伏发电并网电缆，63A，2根，低压配电—光伏发电系统； 三 充电系统设计 充电站的规模为：12kW的普通充电机 66台，安装于1#、2#、3#和5#停车区；60kW的快速充电机16台，安装于4#停车区，240kW的快速充电机1台，安装于4#停车区。 其中，每台60kW的快速充电机由一面充电柜和一面电动汽车充电机终端组成；每台240kW的快速充电机由三面充电柜和一面电动汽车充电机终端组成；每台12kW的普通充电机由一面一体化充电机组成。所有充电柜都统一安装在2楼，而充电机终端和一体化充电机安装在相应停车位的尾部。 存在问题：电缆的长度和600A电缆的插头问题。 四 监控系统设计 4.1 充电机监控 每台电动汽车充电机与充电机监控系统之间通过网络接口相连，所以每个停车区均需配置一个24端口的交换