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16m 简支空心板 中板 单梁试验计算书 一、计算规范 《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2004 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG D62-2004 二、计算软件 2.1 桥梁博士3.1 三、计算条件 3.1 荷载等级：公路Ⅰ级 3.2 施工张拉顺序及张拉时间符合设计要求 3.3 结构形式：16m，简支空心板，中板 3.4 桥梁横断面布置：0.5m防撞护栏＋11.0m行车道+0.5m防撞护栏＝12.0m 3.5 其他：整体升温，整体降温，温度梯度按规范取用。 四、计算结果 4.1 中板：抗弯惯矩0.033662773333m4，抗扭惯矩0.066590854494m4 边板：抗弯惯矩0.041428350759m4，抗扭惯矩0.069104309559m4 4.2车道横向分布系数：2车道0.222,3车道折减后0.223，因此选0.223 4.3 控制弯矩及相应位置（弯矩单位为：kN·m） 控制截面位置 10#节点（离梁端7.98m） 加法 减法 汽车效应 256 成桥状态 正常使用组合I （长期效应组合） -1 汽车冲击力 82 正常使用组合II （短期效应组合） 76 桥面铺装 129 正常使用组合Ⅲ （标准值组合） 235 其他（预应力损失、收缩、徐变等） 分施工期、使用期 9+28 目前状态 浇梁+张拉 -268 控制弯矩 （累加） 504 控制弯矩 （标准值组合-目前状态） 503 五、现场试验 5.1 加载形式：考虑到所需加载吨位，拟采用“单点集中力”方式加载，按计算跨径简支空心板，将千斤顶至于控制截面位置中心: 梁板形式 16m 简支空心板 预制梁长（梁底长度） 15.96 m 计算跨径 15.3 m 控制截面位置 离梁端7.98m 两侧支座中心位置 离梁端33cm 5.2 加载吨位及相应试验效率、加载效应 加载方式 单点集中力 加载吨位 132 kN 试验荷载作用下理论弯矩 505 kN·m 静载试验效率（弯矩） 1.00 试验荷载作用下理论挠度 8.28 mm 试验荷载作用下理论上缘 正应力 ＋5.950 MPa （172με） 试验荷载作用下理论下缘 正应力 -5.767 MPa （167με） 5.3注意事项：加载前顶板放置千斤顶处须用沙子找平，并垫上钢板，以防止局部受力过大；建议在早上或者下午气温相对恒定的时间进行试验，以减少温度变化对仪表和试验梁板的影响；本次试验梁板为新预制，现场试验时可根据实际情况，静载试验效率在0.90～1.05范围内取用低值。 浙江省交通规划设计研究院试验中心 2011-3-8