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冰雪道路行车知识讲座 新疆分公司车队 二0一二年十一月 冰雪道路对行车的主要影响 能见度对行车的影响 定义： 能见度，是反映大气透明度的一个指标，指物体能被正常目力看到的最大距离，也指物体在一定距离时被正常目力看到的清晰程度。分地面能见度和空中能见度两种 能见度对行车的影响 能见度参照表 1.能见度20-30公里 能见度极好 视野清晰 2.能见度15-25公里 能见度好 视野较清晰 3.能见度10-20公里 能见度一般 4.能见度5-15公里 能见度较差 视野不清晰 5.能见度1-10公里 轻雾 能见度差 视野不清晰 6.能见度0.3-1公里 大雾 能见度很差 7.能见度小于0.3公里 重雾 能见度极差 8.能见度小于0.1公里 浓雾 能见度极差 暴风雪天气也属于低能见度的范畴内 能见度对行车的影响 从上表可以看出，能见度不足100米通常被认为为零，在这种情况下道路一般会被封锁。其能见度低主要影响： ①分辨不清道路或障碍物的轮廓和形体； ②缩短处理突发事件的时间； ③易造成视觉疲劳。 能见度低行车原则 安全原则一： ? 注意车速和可视距离的关系。就如大雾或大雪天气，能见度较低，所以要放慢车速，随时根据雾的大小和能见度来调整车速，保证出现紧急情况好有时间进行处理。 能见度低行车原则 安全原则二： 注意与前车的距离和打开自己车辆的前后小灯和雾灯，严重时可打开双闪灯前进。不要用远光灯，因为远光灯灯线高挑，很容易遮住雾灯而就如驾驶者的视线中，造成其他驾驶者视线受阻，很危险。 能见度低行车原则 安全原则三： 时时勤按车喇叭，表明自己的位置。作为车辆来讲，老是喇叭响，很不礼貌，不过在雾天的时候确很管用。 能见度低行车原则 安全原则四： 成对行驶，因为在雪、雾中行驶，因为气温低所以很容易形成哈气等状况，会影响视线，如果前面有辆老司机驾驶的车辆而带路，保证不会出现什么问题，减少些压力。 能见度低行车原则 安全原则五： 行驶的时候，宁要在道路的中间，而不要在马路的两边。因为这时候能见度较低，所以道路两边如果出现什么情况，不好处理。所以要在道路的中间行驶为好！ 能见度低行车原则 安全原则六： 随时清理车窗中的哈气，有时停车在路边的时候，驾驶员要远离车辆，打开双闪灯为好。因为在雪天的时候，能见度较低，一旦后面来了什么情况，在车里会没有办法采取营救，所以停车后，要远离车辆为好。 什么是附着力（tire adhesion） 指两种不同物质接触部分的相互吸引力，是分子力的一种表现，只有当两种物质的分子十分接近时才显现出来。因此轮胎的附着力指轮胎与地面之间的附着力能发生作用。 对整部汽车而言，它表示路面对轮胎切向反作用力的极限值，附着力的大小是车重与路面附着系数的乘积，如果对一个车轮，那么该车轮的附着力应为：该车轮所受地面垂直反作用力乘路面附着系数。 摩擦系数对比 摩擦系数主要反映在车辆行驶中路面所提供的横向或纵向制动性能 路面摩擦系数又可以分为纵向摩擦系数和横向摩擦系数（在我国是横向力系数）。纵向摩擦系数决定车辆在刹车时的滑行距离，良好的纵向摩擦系数对避免追尾交通事故的发生有决定作用；横向摩擦系数影响车辆的方向控制能力，良好的横向摩擦系数可减少弯道侧滑引起的交通事故。 在干燥情况下,水泥路面与沥青路面的摩擦系数差别不大,但在雨后,差别就比较大了 正常干燥沥青路面的摩擦系数为0.6，雨天路面摩擦系数降为0.4，雪天则为0.28，结冰路面就更低，只有0.18 附着力对比 SV254(+) 滑移率与附着系数的关系 附着力减小对行车的影响 ①车辆难起步，车轮打滑； ②制动距离延长（是干燥路面的4倍）； ③方向控制难。 冰雪路驾车误区 冰雪路上，后驱车比前驱车更好开。 后轮驱动的轿车通常以高性能为卖点，原因是其前后重量分配合理，加速时车轮抓地力好，通过油门容易掌控车辆姿态。前驱车传动结构紧凑、成本更低而被广泛使用，这也让后轮驱动轿车物以稀为贵。因为这种驱动形式更多地出现在少部分中高级轿车和高性能车上，给人留下后轮驱动车更容易驾驶的印象。 不过，实际上，前驱车更符合人们的驾驶习惯，例如转向时前驱车出现转向不足时，正常的驾驶习惯是收油门，前驱车就容易回到正常行驶状态。而后驱车则相反，要加油才能走回预期路线。在冰雪路面上，前驱车比后驱车更好开。因为前驱车的前轮既是转向轮也是驱动轮，方向导向性较好，起步加速时因为前驱车重心比较靠前，所以前轮负荷大附着力更好，更不容易打滑。而后驱车前轮和后轮分别负责转向和驱动，所以在湿滑路面容易出现动