A320飞机电瓶充电限制器(BCL)失效后的M项工作.ppt

下面我们来看看在压入电瓶电门后实际在ECAM页面上的显示情况（假设BCL1为可用BCL2失效） 接下来我们需要将BCL1，2进行交换（注：靠近机头方向为BCL1，机尾方向为BCL2）参考AMM24-38-34PB401(BCL的拆卸和安装程序） 工具准备：（一字螺刀，5/16的开梅扳手或套筒，鹰嘴钳） 将BCL交换完毕后，我们开始对起初失效的BCL所对应的电瓶进行充电循环，直至其达到规定电量，本例中即为对2号电瓶充电（注：此过程同前面给一号电瓶充电步骤相同此处不再介绍，此时应松出BAT1电门压入BAT2电门） 以上即完成了通过交换BCL对两块电瓶进行充电的第一种情况下的M项工作。 对于第二种情况和第三种情况其实同第一种情况的目的是一样的都是为了保证机载电瓶电量充足而其方法是直接更换电量充足的电瓶或卸下电瓶充电后重新安装，电瓶的拆装我们可以参考AMM24-38-51PB401的内容去完成，在这里我也不详细叙述了。工具准备（剪钳，普通保险丝，细的铜质保险丝，一字解刀） 以上即为电瓶充电限制器（BCL)失效后的M项工作内容。 对于应当采取哪种方法完成M项工作，放行人员应该严格按照手册要求在区分三种不同情况后按照正确的情况来完成工作。 如果在已知BCL失效的情况下，我们应该提前做好准备工作，熟悉程序准备工具，给完成M项工作留出充足的时间以避免失误的产生。 最后以上内容仅供参考，希望大家在观看了我的课件后都能有所收获如发现有错误之处请及时向本人指出 谢谢 2013-01-25 电瓶充电限制器(BCL)失效后的M项工作 航线一车间 邓强文 电瓶充电限制器(BCL)失效后放行人员需依据MEL24-38-02A的相关要求放行飞机，具体要求如下： 注意：对于执行高高原航线的航班来说，基地站放行时是不准许失效的 由于MEL中要求在BCL失效后飞机在地面和空中都不能使用APU因此应该提前做好地面电气源准备工作（APU处应挂警告牌提示机组禁止使用） 下面着重对第5条要求:每次飞行前需对失效BCL对应的电瓶进行充电做以详细说明（可参考AMM24-30-00-040-001) 程序中涉及到三种不同情况下BCL失效后的维护项内容：（1）电瓶充电限制器的失效出现在上一航段的飞行中，且飞机在地面的时间不超过3小时，或最后一次飞行中电瓶充电限制器不工作，在地面的时间不超过3小时。（2）电瓶充电限制器失效发生在地面供电时或在地面失效时间超过3小时 （3）以上两种情况都不适用的其他情况 简单来说对于第一种情况我们需要利用可用的BCL来完成对两块电瓶的充电工作，方法是先对BCL正常的电瓶充电，完成后需将正常和故障的BCL进行对调，然后完成另一块电瓶的充电工作，这样保证飞机出港前两块电瓶都电量充足。（注：这个程序将导致在每次飞行前地面时间不超过3小时都要改变已失效的电瓶充电限制器的位置） 对于第二种情况我们需将失效BCL对应的电瓶拆下送去车间充电后重新安装。 对于第三种情况我们需要更换一个满电量的电瓶给失效的BCL。 程序中所牵扯到的BCL和电瓶都位于右前电子舱中，接近门为822，需要推2M的工作梯接近（工作前电瓶处于松出状态，飞机为外接地面电源供电，工作前需确认位于电子舱105VU和驾驶舱门后的跳开关处于闭合状态） 对于第一种情况我们首先需要对可用BCL对应的电瓶进行充电（注：此时飞机构型为双电瓶电门均松出，地面电源供电）其步骤为：(a) 在ECAM 控制面板上:- 按压ELEC 键以得到ELEC 系统页。(b) 在驾驶舱内的 ELEC 面板 35VU 上:- 按有关的BAT 1(2)的按钮电门以启动电瓶 1(2)的充电循环。(c) 在下部ECAM 显示装置上:- 在BAT 1(2)指示和DC BAT 汇流条指示间的绿色线出现。箭头指向BAT1(2)指示,- 相关的参数指示(电压和电流)呈现绿色。(d) 在ELEC 系统页,确保在充电时地面电源-组件电压保持在 114VAC 以上。(e) 等待直到电瓶接触器打开。 12 秒后,绿色线在BAT 1(2)指示和直流BAT 汇流条指示之间显示:- 如果电瓶充电是正确的,则消失,- 如电瓶需要充电,保持出现。注: 电池充电时间约为 20 分钟。(f) 在下ECAM 显示装置上,ELEC 页内,确保电瓶电压超过 25V 和电瓶放电电流等于或者低于 1A。注: HOT 汇流条的能量消耗通常低于 100mA。