10年述职.doc

述 职 报 告 冯 宝 兴 二0一0年十月 述 职 报 告 单位：技术部 姓名：冯宝兴 所在部门及职务：焊装技术室主任 任现职务时间：2009年11月 各位领导、职工代表：大家好！下面是我2010年度的述职报告。 共分五个部分： 工作任务完成情况 2010年我的主要任务包括：按计划组织完成G3项目中的焊装厂房的整体规划、焊装线工艺平面布置图的设计，与九院一同完成“G3项目可行性研究报告 工程计划 编制了V80项目开发日程计划。为使大日程计划具有其科学性和可实施性，真对分解计划中各个相互关联的项目进行详细分析、研讨，确定各项工程节点。 完成焊接工艺平面布置图的设计：从今年2月至9月，共设计19版工艺平面布置图，经过不断研讨、优化、调整，使工艺布局、物流走向、再制品数量更为合理和精益，提高生产空间的使用率。 组织完成V80焊接工艺流程图和冲压件分包方案的编制。 组织完成V80焊接工艺文件中节拍表、工作图、基准图、式样书的设计，共编制工艺文件409页。 组织完成三大项目，包边机、输送系统和外委夹具招标文件的编制工作。其中包边机和输送系统已终稿，外委夹具初稿已完成。为了完成关键项目招标文件的准确性，派出相关技术人员进行考察，收集集团公司各子公司技术文件，对标梳理，在保证功能的前提下节省资金，并形成具有微型车特点的技术文件。 G2项目方面： M80焊装线增能改造 工序分解研讨和确定：组织业务能力较强的工艺人员一同对现有焊装线的各个工序进行详细分析（工作量）、方案研讨，并确定工序分解方案。组织相关人员进行平面图的设计、工作图的编制、装备申请及设备招标等工作，提交文件共计329页。 项目实施计划的编制：由于项目中包含电气、设备、钢构、水气、夹具调试、车身精度打造等，复杂程度较高，我亲自对每个环节的工作任务和工作量进行确认，把握工程实施过程中的每个细节（如项目的内容、责任和分项节点等）编制项目实施计划，保证工程计划具有其科学性、指导性，保证工程进度按时完工。为了能够在五.一停产15天完成焊装线23套夹具调试、125套设备、129把焊钳切换、车身精度恢复和生产的可运转性，主动协调相关部门，推进项目进程；合理组织焊装技术室工艺人员，加班加点，通过两个半月的充分准备，在相关部门的配合下， 仅15天即按计划完成此项目，为完成今年的生产任务奠定了基础。 项目成果： 时间进度-按计划完成； 工程目标-改造后经过近20天的试生产，焊装线生产节拍由原来的7.2分钟/台提升到3.6分钟/台的目标达成； CA6371与V90焊装线并线 难度系数：两个产品焊装线合并难度较大，主要体现以下几个方面： ·产品结构：两个产品数据局部区域差异较大，如拉门口部位型面变化，给定位点的选择、结构方式的确定、装配的稳定性和焊接的可操作性等方面增加了较大难度。 ·定位基准：关键部件由于车身长度发生变化，两个产品相同部件位置却不相同，如后纵梁定位孔、板簧后吊耳X方向的差异，左/右上滑道、左/右后裙板定位基准的非统一性等，对方案的确定增加难度。为了解决以上问题，在充分分析结构性和工艺性后，共提出产品设计变更11项。 ·质量保障：合并线最大的难度是改造后产品精度保证能力，如此大的改造项目在吉林汽车还是首次，无可借鉴经验，我要求我们的团队做到细致、认真、科学、准确。 改造方案：亲自带队组成5人工作小组，对两个产品2D、3D数据进行分析、校对，提出改造方案-研讨-改进-研讨-定稿。为了工期，有时工艺员加班到9点、10点，甚至后半夜，利用两个半月的时间提出完整的工装设计和产品设变方案，所提交的技术资料得到设计部门的认可。 工程实施的难点： ·时间紧：五月份M80改造后至七月份仅剩余不到一个半月，为了缓解五月份改造期间技术人员的体力消耗，休整5天后全部转到此项目中。时间紧、工期不能延。我亲自编制和把握工程计划，实行白班+夜班两个班制，对新增6套大型夹具、15套现场改造夹具进行精度调试和工艺性验证。由于长期的现场改造（从2月23日开始）、技术人员的体力下降较大，我记得是7月12日工人跟我说：你看李工走路都不稳（李工带队夜班，有时为了晚上的工作早晨8点来），我说再坚持两天我就让其休息，没想到两天后他闪脚腿部受伤住院半个多月，此事故与我有一定责任。 ·难度大：我们通过几轮的方案研讨，关键环节也是难度较大的问题是侧围总成夹具的操作工艺性和总成精度与现生产制件的差异性较大，此差异性如不能提前得到实质性的论证，15天的切换是很难达成的。为了解决这一问题，冥思苦想，最终锁定在6361焊装线的侧围工作区，利用现有场地和设备的通用性来解决，通过两轮、两种车型的试装，提前解决了装配、焊接工艺性等诸多问题，同时也将总成件与现生产之间尺寸精