西南交通大学行车组织PPT(李力老师)1-3.ppt

* * * * * * * * * * * * 三、编组调车作业计划 （一）一般列车编组调车作业计划 例2：编组31002次C去向列车编组计划规定C去向区段列车编组内容为： C站及B—C站间车流为一组，挂于列车机车次位； B站及A—B间车流为另一组，挂于守车前面； 列车编成50辆； 线路固定使用情况同例1； D站调车场现车情况： 7道：集结了B及A—B间车流20辆； 8道：集结了C及B—C间车流32辆； 则其编组调车作业计划为： 7+20（ B及A—B间车流） 8+30（ C及B—C间车流） 4-50 由于车辆通常按列车编组计划的去向在调车场的固定线路上集结，所以只是进行车组的连挂和转线。 （二）摘挂列车调车作业计划 对于摘解列车，由于同一方向各中间站的车组在一条线上集结，但要求按站顺或到站成组编挂，因此，编组摘挂列车是一项复杂的工作。编组后距调车机车最远的车组到站为1，由远到近依次编号为234 例3：M—N区段中间站位置如下图所示 M a b c d e f g N M站调车线上待编列车排列顺序为： e d g a f b g f c e a 3 4 1 7 2 6 1 2 5 3 7 按站顺编组，编成后为： g f e d c b a 1 2 3 4 5 6 7 调车机车在右端作业。 用调车表进行调车作业计划的编制，调车表的列表示线路，行 表示车组在待编车列中的位置。 1.下落：在编组摘挂列车时，为了调转顺序，需要在待编列车中的 反顺序车组分解到不同线路上，这样的过程称为下落 2 3 3 4 5 6 7 7 14 五 13 四 12 三 11 二 10 一 7 3 5 2 1 6 2 7 1 4 3 列 股道 第一批 第二批 1 1 2 2.调整：在两下落列间可以调整位置的车组称为可调车组。 3 4 1 7 2 6 1 2 5 3 7 一 10 1 二 11 2 3 三 12 3 4 5 四 13 五 14 调 车 表 列 股道 第一批 第二批 6 7 7 1 2 3.合并：组成暂合列，减少编组列车的推送钩数。 上例,在下落的基础上将二、四、五组成暂合列，如下表所示： 3 4 1 7 2 6 1 2 5 3 7 一 10 1 1 2 二 11 7 2 6 3 7 三 12 3 4 5 四 五 调 车 表 ⑦ ⑦ ⑥ 列 股道 第一批 第二批 12+9 10~1 14~1 11~1 13~1 10~2 12~1 11~1 14+1 13+1 12+3 11+2 10+3 DF5-11 调车作业计划表 12+9留2 10-1 11-3 10-2 12-1 11+2带2 10-1 12-1 10-1 11+1带1 12+4 10+5 DF5-11 分析以上两个计划可以发现：后一个计划少用两条线路，减少一个推送钩。 对比分析图 线路 钩数 调车程数 推送钩数 流放钩数 未合并使用线路（表1-2-7） 5 13 19 6 7 合并使用线路（表1-2-8） 3 12 17 5 7 “对口”—使相邻顺号列连接成顺序的过程。 组成暂合列的目的： 减少使用线路；减少推送钩数。 暂合列组成的原则： 1、重复分解时使尽可能多的列连挂； 2、暂合列包含的列数最大为实际列数的一半； 3、尽可能减少暂合列中的逆序； 4、“被对口”各列中车组按顺序组合。 例4：待编列车43732472653312435472645324停于调车场11道， 分批解体。 开口原则：尾在左，首在右，开口位置在首尾之间；反 之， 开口位置在首尾的两边。 采用二、四列合并，见下表： 调车作业计划见右表： 43 73 24 72 65 33 72 64 12 43 54 72 64 53 24 一 10 1 2 2 3 二 11 4 7 7 7 三 13 4 5 5 6 6 四 五 列 股道 第一批 第二批 ⑦ ⑦ ⑦ ⑥ ④ 11+22 10-2 13-7 11-6 13-3 10-4 11+20 10-4 11-2 13-5 10-3 11-2 13-4 11+10 10-3 13+19 10+16 DF3-42 课堂练习 编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234……，待编车列