西南交通大学行车组织PPT(李力老师)1-5.ppt

* Southwest Jiaotong University, Chengdu, PR of China 西南交通大学 第五章 货物作业车的取送技术作业 第五章 货物作业车的取送技术作业 第一节 取送车工作概述 第二节 取送车次数问题 第三节 放射形专用线取送车顺序问题 第一节 取送车工作概述 送车——将待卸重车由车站调车场（或到发线）送往货场、专用线等卸车地点卸车，或将空车由调车场（或到发线）送往货场、专用线等装车地点装车 取车——将装完重车（卸后空车）由装车地点（卸车地点）取回站内调车场集结（或直接取至到发线） 一、取送车工作的意义和原则 取送车工作是货运站、货物作业较多的技术站以及较大的中间站的一项重要工作，它的效率高低直接关系到车辆周转和货物送达的快慢，影响到铁路的竞争力和企业的生产经营。因此，应当科学合理地安排取送调车作业，优化作业组织，不断提高作业效率。 意义 原则 （1）急用先送、急用先取原则。 （2）及时取送原则。 （3）协调配合原则。 （4）经济合理原则。 按照实际作业内容的不同，取送车作业细分为六种 ： （1）单一送车——简称“单送”，指机车挂着一批货车送往货场（或专用线），对好货位之后单机返回。 （2）单一取车——简称“单取”，指单机去货场（或专用线），将装卸完毕的车辆取回车站。 （3）送取结合——也叫“连送带取”，指在送车的同时取回车辆。 （4）送兼调移——在送车的同时完成调移车辆的作业，然后单机返回。 （5）取兼调移——单机去货场（或专用线）完成调移作业，然后取车返回。 （6）送调取结合——送车、调移、取车结合起来一次完成。 二、 取送车作业组成因素 三 取送车问题的分类 2、按车流到发方式分 整列到，整列发 整列到，非整列发 非整列到，整列发 非整列到，非整列发 1、按研究目的分——确定合理取送时机，确定合理取送次数，确定合理取送顺序。 3、按专用线布置形式分——放射形（也称“扇形”）专用线，树枝形专用线。 四 树枝形与放射形的区别 1、形状上的区别 放射形专用线 树枝形专用线 2、作业组织方法上的区别 放 射 形 树 枝 形 区别1 向一专用线送（取）完一批车组后必须返回车站才能再去另一线送（取）车 在一批作业中间不必返回车站 区别2 各线车辆入线时刻不同，取回站内时刻也不同 各线车辆入线时刻不同，但取回站内时刻是相同的 第二节 取送车次数问题 问题表述为：当车流陆续到达车站，集中入线并集中取出的情况下，调机一昼夜取送几次是合理的？所谓合理，指的是与取送次数有关的总费用最少。 一、问题的分析 如同货车在编组前有一个集结过程一样，本站作业车在送车前也有一个集结待送过程。二者的区别主要在于，送车没有满轴的要求。下图是货车集结待送过程示意图。图中， 表示第i批入线的车辆数， 表示第i批入线车辆集结待送车小时，等于对应多边形的面积。 货车集结待送过程示意图 设一昼夜货物作业车车流量为N作业，集结待送车小时为T集送，集结待送参数为c作业，取送作业次数为x，平均一次送车数为m作业，平均每辆作业车的待送时间为t待送则有 与取送次数x成正比 与取送次数x成反比 故 增加取送次数有利有弊 二、问题的建模与求解 从技术经济合理性的角度来考虑，合理取送车次数 应保证与货物作业车停留时间及取送车调车作业有关的运营支出有最小值。 （1）集结待送车小时费用 （2）待取车小时费用 （3）取送调车机车小时费用 一昼夜与取送次数有关的总费用 可以用上述费用的总和表示，即： 为使 取极小值，对上式求导，并令其等于0，得合理取送次数为 第三节 放射形专用线取送车顺序问题 本节讨论车流整列到发、一台机车作业条件下的放射形专用线取送顺序问题。 作业方法为： 空车整列到达车站，在到发线上进行必要的到达作业后，机车将空车分别送往各条专用线装车，装完的重车由该机车先后取回站内，编组成列出发。 此时，车辆在站总停留车小时的长短主要取决于从第一批车辆送车开始至全部车辆取回为止的时间，称之为技术作业总时间，记作T总 。 一、问题的表述 已知作业的专用线数n，各专用线的装车数及其作业时间t货，各专用线的取送作业往返走行时间t走（送车包含对货位，取车包含收集车辆在内），如何确定合理的送车顺序和取车顺序，使得T总最小？ 问题表述 T总由3部分组成：各专用线送车走行时间之和，各专用线