路基填土试验段施工总结.doc

目 录 一、工程概况 1 二、填土方试验段工作内容及目的 1 2.1、试验工作内容 1 2.2、试验目的 1 三、试验段施工过程 2 3.1、施工技术标准 2 3.2、施工前准备工作 2 3.3、路基填筑施工过程 3 3.4、现场采集数据 5 四、施工总结 7 4.1、施工工艺流程 7 4.2、压实厚度 8 4.3、压实遍数 9 4.4、表观质量 9 4.5、机械组合 9 4.6、其它事项 9 五、结论 9 六、附件 10 云湛高速公路TJ22合同段 路基填筑试验段施工总结 一、工程概况 为保证我标段路基土方填筑工程的顺利进行，确保工程质量，根据《公路路基施工技术规范》的要求，路基土方填筑大面施工前需进行试验段的施工总结。 K211+480~K211+580段路基设计最大填筑高度10.748米，设计为一般填方路基，基底为软基砂砾换填处理。路基设计顶面宽度28m，底部平均填筑宽度约60m，设计清除鱼塘软基换填砂砾后进行填筑，填筑边坡度1:1.5，换填砂砾顶层填土压实度93%。填筑土方利用K212+820、K211+150处路基挖土方，经取样检测各项指标满足要求，最大干密度分别为1.85g/cm3、1.98g/cm3最佳含水率分别为13.9%、11.3%（具体指标见附件1）。我部于2015 年11月13日~22日对该段进行试验段（93区、94区、96区）路基填筑施工，目前各项施工指标及试验数据均满足相关要求。 二、填土方试验段工作内容及目的 2.1、试验工作内容 在K211+480-K211+580段进行原地面清表、软基砂砾换填处理，经检测换填砂砾后顶层填土达到规定压实度后，分层填筑碾压，每层记录各项施工工艺指标及检测结果，使现场填筑的路基符合评定标准要求。 2.2、试验目的 通过土方填筑试验段，确定填土路堤施工正确的压实方法，达到规定的密实度所需压路机的类型、组合方式、压实遍数、松铺厚度、压实厚度、松铺系数等试验参数，形成总结报告上报经监理工程师批准后，作为后续填土路堤施工工艺和质量控制的依据。 三、试验段施工过程 3.1、施工技术标准 1、广东云湛高速公路工程招标文件《技术规范》； 2、云浮至湛江高速公路TJ22标《两阶段施工图设计》； 3、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）； 4、公路工程质量检验评定标准——第一册 土建工程（JTG F80/1-2004）。 3.2、施工前准备工作 1、现场人员配置情况见下表： 表3.2-1 土方路基试验段人员配置表 序号 部门 主要参加人员 备注 1 质检部 金川、武瑾玉林 2 成本合同部 张庆云、钟伟锋 3 工程技术部 王冬生、向义、罗敏、王东、李国东 4 工地试验室 王庆、方军发 5 物资机械部 何绍建、侯帅 6 安全环保部 曾亚军 2、现场设备配置情况见下表： 表3.2-2 土方路基试验段机械配置表 序号 设备名称 型号 数量台（套） 1 平地机 SG18-3 1 2 压路机 SR20MP 1 3 洒水车 1 4 推土机 山推SD16L 1 5 挖掘机 卡特320D 2 6 自卸车 15方 6 3、原地面清理 路堤填筑前，清除试验段路基用地范围内的杂草、淤泥、垃圾、及原地面以下的草皮、农作物的根系和表土等，弃土堆放在指定地点。清理后进行软基砂砾换填处理、换填后顶层填筑土碾压。经检测换填后顶层填土压实度达到93%，符合规范要求，可进行上部土方填筑（详见附件2：砂砾换填后顶层土压实度检测报告）。 取土位置位于K211+150、K212+820挖方段，清除原地面的杂草、树根后，再开挖土体运输至填筑现场。 4、测量放样及方格网布设 换填后顶层土碾压检测合格后，测量人员根据试验段的填方高度及宽度，测设中桩及边桩，测量控制点纵向间距20米，边桩按要求比设计宽度宽出50cm。 根据自卸车装载方量（松方为15m3），松铺厚度（30cm厚），可计算出每车土方量的松铺面积为50平方米。方格网用石灰粉撒设，按5×10m（纵×横）间距划分方格网。 为保证松铺厚度，线路沿纵向每20米，横向每排布设3个厚度控制桩，控制桩从地面量取高度30cm，采用红色尼龙带绑扎作为松铺的厚度控制记号。 3.3、路基填筑施工过程 1、土方开挖及运输 每层填土量约1800立方（松方），采用2台挖机分层开挖土方，6台自卸车运输至填筑现场，运输距离300m。每台车运输往返时间约2min，装车时间6~8min，每层填土开挖及运输时间约3h，实际运输过程中挖机与自卸车配合到位，双方未出现较长的等待装料时间，说明开挖运输机械配置合理。 2、填土及整平 根据布置的方格网，派专人指挥进行卸土。因原状土含水率大于最佳含水率+2%以上，现场采取平整后晾晒的方式，降低土样含水