第五节横向稳定杆678节.ppt

* 汽车底盘讲座 第五节横向稳定杆 　　　　　　　　第四节 　　　　　　　横向稳定杆 一、 作用： 是为提高悬架的侧倾钢度，减小横向倾斜。 、由弹簧钢制成。呈U形 三 、安装在汽车前端或后端。稳定杆的中部 自由地支承在固定 于车架上的橡胶套筒 内。两侧纵向部分的 未端通过支杆与悬架 下摆臂上的弹簧支座 相连。 汽车底盘讲座 第五节横向稳定杆 四、工作原理： 当两侧悬架变形相同时，横向稳定器不起作用。当两侧悬架变形不相同时。车身相对路面横向倾斜车架的一侧移近弹簧下支座，稳定杆的同侧就相对车架向上运动。而另一侧车架远离弹簧座，相应一侧稳定杆的未端应相对车架下移，由于横向稳定杆中部对于车架没有相对运动，而稳定杆两边的纵向部分向不同方向偏转，于是稳定杆被扭转。弹性的稳定杆产生扭转力矩，就阻障了悬架的变形从而减小了车身的横向倾斜和横向角振动。 汽车底盘讲座 第六节　减振器 　　　　　　　第六节减振器 一、作用： 　　是为加速车架与车身振动的衰减，以改变汽车的行使平顺性。 二、减振器和弹性元件是并联安装。 三、简单的液力减振 器工作原理： （是利用液体流动的阻 力来消耗振动的能量） 汽车底盘讲座 第六节　减振器 　　当车架或车身与车桥间受振动而出现相对运动时。减振器内的活塞上下运动。减振器内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中去。 减振器阻尼力的大小随车架与车桥（或车轮）的相对运动的增减而增减。并且与油液的粘度有关。 汽车底盘讲座 第六节　减振器 四、汽车在行使中的三种状态： １、是在良好的路面上行使，此时要求弹性元件发挥充分的作用。 ２、是在汽车承受相当中等强度的振动。这时减振器起主导作用。 ３、是车辆受到剧烈振动。这时与轮胎的接地性有关。 五、对减振器的要求： １、在悬架压缩行程（车桥和车架相互靠近）减振器阻尼力较小。此时充分发挥弹性元件的作用缓和冲击。 汽车底盘讲座 第六节　减振器 ２、再悬架伸张行程中，减振器阻尼力较大以迅速减振。 ３、当车架或车身与车桥间的相对运动速度过大时，要求减振器能自动加大液流量使阻尼力保持在一定限度之内，以避免车架或车身承受过大的冲击载荷。 六、减振器的分类： １、单向作用式减振器： 　 仅在伸张行程内起作用 ２、双向作用减振器： 在压缩和伸张行程内均能起减振作用 汽车底盘讲座 第七节双向减振器 　　　　　　　　第六节 　　　　　双向作用筒式减振器 一、组成： 由活塞 工作缸 活塞杆 伸张阀 储油缸 压缩阀 补偿阀 流通阀 导向座 防尘罩油封 上下腔室 等组成。 汽车底盘讲座 第七节双向减振器 二、工作原理： １、压缩行程时： 　　车轮移近车身减振器受压缩。此时，减振器内的活塞向下移动，下腔室的容积减小，油压升高油液经流通阀流到上腔室。上腔室的容积被活塞杆占去一部分容积，上腔室的容积减小小于下腔室减小的容积。于是一部分油液就推开压缩阀， 汽车底盘讲座 第七节双向减振器 流到储油缸内，这些阀对液压油的节流作用就形成了对悬架受压缩运动的阻尼力。 ２、伸张行程时： 　　车轮远离车身，减振器受拉伸这时减振器内的活塞向上移动。上腔室油压升高，流通阀关闭上腔室的油液推开伸张筏流入下腔室。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不能充满下腔室 汽车底盘讲座 第七节双向减振器 增加容积。促使下腔室产生真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀流进下腔室进行补充，由这些阀对悬架的伸张运动时起到阻尼作用， 注：由于伸张阀弹簧的钢度和预紧力设计的大于压缩阀在同样压力的作用， 伸张行程时油液通道截面也比 压缩行程小。所以减振器伸张 行程产生的阻尼力大于压缩行 程时产生的阻尼力。达到减振 器迅速减振的要求。 汽车底盘讲座 第八节独立和非独立悬架 　　　第七节　非独立悬架和独立悬架 一、非独立悬架： 　 是两侧车轮安装与一整体式车桥上。当一侧车轮受到冲击时，会影响到另一侧车轮。 １、钢板弹簧式非独立悬架： 钢板弹簧作为非独立 悬架的弹性元件兼起导 向机构的作用。 汽车底盘讲座 第八节独立和非独立悬架 ２、螺旋弹簧式非独立悬架： 由螺旋弹簧作为弹性元件，只承受垂直载荷。需增加导向机构和减振器。 ３、空气弹簧非独立悬架： 对于轿车在好路面上可以降低车身高度。提高行使速度。 再坏路上提高 车身可以增大 通过能力。 汽车底盘讲座 第八节独立和非独立悬架 二、独立悬架： 　 两侧车轮分别独立地与车架或车身弹性地连接，当一侧车轮受到冲击时。其运动不会直接影响到另一侧车轮。 １、双横臂式（双叉式）独立悬架： （１）分