钢板桩施工交底(货场).doc

技术交底书 表格编号 1310 项目名称 商合杭站前3标项目经理部 第 1 页 共 15 页 交底编号 SHZQ3-3- 工程名称 新建商丘至合肥至杭州铁路 设计文件图号 商合杭阜施桥-03-E-Ⅳ 施工部位 亳州特大桥跨货场段承台 交底日期 2016.7.26 技术交底内容： 一、技术交底范围 本交底适用于新建商合杭铁路SHZQ-3标段亳州特大桥跨货场639#承台、640#承台、641#承台及642#承台施工。 二、开始施工的条件及施工准备工作 1.技术准备 施工前组织现场施工人员对图纸、施工工艺进行熟悉消化。组织项目相关人员进行技术安全及既有线施工交底，要求充分利用施工设备和场地空间，跟进基坑土方开挖进度，协调钢支撑及时拼接、安装、加力；严格遵循基坑开挖和支护的“时空效益”要求，以提高工程进度和施工质量和工程安全。 2.材料准备 支护施工主要有材料为φ300型钢管钢支撑、H488*300双拼钢围檩、钢牛腿等组合而成。基坑开挖前做出一次性备料计划，提前考察各种材料的货源、储量、运距等，详细制定出进料计划，保证各种物资的供应。如有需要，根据生产计划编制供应计划，提前订货加工，同时严把原材料质量关，防止因不合格材料而影响工期。 三、施工内容 1.施工顺序流程 测量放线 打设拉森桩 测量放线 焊接钢牛腿、安装钢围檩 钢支撑拼装、检查、安装钢支撑 钢支撑施加预加轴力 钢支撑体系管理、维护 钢支撑卸力，拆除 拔出拉森桩 拉森桩围护、钢支撑支护施工工艺流程图 2.拉森桩打插： 拉森桩打插遵循直线度和垂直度的原则，并按土层实际情况和入土难度合理选择直接打插和引孔后打插的原则进行施工： （1）放线 打桩前按专业测量员指定的线位，分段设置起始点和终点，并保障其直线。 （2）首桩打插 测量校正两个方向的垂直度后，缓慢把桩打入1米左右，此时再进行二次校正垂直度，后续缓慢打入的过程中要始终进行测量，直至打到设计深度。 在钢板桩施工中，为保证沉桩轴线位置的正确和桩的竖直，控制桩的打入精度，防止板桩的屈曲变形和提高桩的贯入能力，一般都需要设置一定刚度的、坚固的导架，亦称“施工围檩”。导架采用单层双面形式，通常由导梁和围檩桩等组成，围檩桩的间距一般为2．5～3．5米，双面围擦之间的间距不宜过大，一般略比板桩墙厚度大8～15mm。 安装导架时应注意以下几点： (采用全站仪和水准仪调整导梁的位置。 (导梁的高度要适宜，要有利于控制钢板桩的施工高度和提高施工工效。 (导梁不能随着钢板桩的打设而产生下沉和变形。 ④导梁的位置应尽量垂直，并不能与钢板桩碰撞。 （3）后续桩打插 后桩缓慢放置离前桩高度约50mm时，人工扶稳，锁扣对准锁扣缓慢放下，让锁扣咬合；测量校正其垂直度后缓慢打入，边打插边校正垂直度。 3.钢支撑结构安装： 支撑的安装应随着基坑开挖的同时，按照“随挖随撑、分段分层、流水作业”的原则进行，具体步骤如下： （1）钢牛腿、钢围檩安装 根据现场实测，基坑开挖深度均在5.5m范围以内，故共设置两道钢支撑，基坑开挖到支撑设计中心下400mm的标高位置后，根据控制轴线和水准点，准确定位钢围檩的轴线和标高设置首道钢支撑；3.8m深处设置第二道临时支撑。每根6米围檩下设这3道钢牛腿。采用焊接把钢牛腿焊接在拉森桩上，采用25吨汽车吊把钢围檩放置在钢牛腿上。采用连接板把钢围檩循环对接好。再把拉森桩和钢围檩之间间隙采用C30细石砼填嵌密实，确保钢围檩和拉森桩面密贴。钢围檩安装完毕测量支撑的净距离。 （2）钢支撑拼接组装 支撑制作成标准段，1m、2m、3m、、0.5m、0.3m、0.3m和1.8m活络段。根据实际测量的支撑净距离，合理组合整根支撑的用料。采用25吨汽车吊吊运拼接钢支撑，螺栓连接，初拧到螺栓咬死，测量支撑直线度，保证其小于1/1000。 （3）小三角牛腿焊接 根据围檩标高和宽度、及支撑端板的尺寸，确定小三角牛腿的位置，划线、安装焊接。 （4）横支撑的安装 检查合格的钢支撑采用25吨汽车吊直接吊放到基坑内就位。 支撑临时固定后，及时检查各节点连接状况，确认符合要求后可施加预加轴力，其值依据设计给定的“钢支撑预加轴力表”。施加时，将2台200t液压千斤顶吊放入活络头顶压位置，使其对称放置，施加轴力时注意保持两个千斤顶对称同步进行，预压轴力应分级匀速施加，重复进行，同时在活络头镶嵌入塞铁（为保障轴力再千斤顶卸力后消失难达到要求，采用矩形塞铁和一对梯形塞铁配套使用）。当轴力达到设计预加轴力时，再次检查各连接点的情况，必要时应对节点进行加固，待预加轴力稳定后锁定，塞铁固定牢靠。回油松开千斤顶，结束该根钢支撑的安装。预加轴力是应设专人旁站监督