防水板台车施工方案.doc

防水板台车施工方案 1概述 1.1工程概况 中铁二局成渝客专线CYSG-5标项目经理部第五分部管段内隧道有三座，其中长隧道2座，短隧道1座。分别为：缙云山隧道（DK275+355～DK286+650）3175m，上石岩隧道（DK279+020～DK279+370）370m，璧山隧道(DK283+195～DK286+650)3455m。 围岩类别：缙云山隧道Ⅴ级围岩1085m(含进口明洞155m，出口明洞40m)，Ⅳ级围岩1520m，Ⅲ级围岩570m。上石岩隧道Ⅴ级围岩370m(含进口明洞40m，出口明洞30m)。璧山隧道Ⅴ级围岩940m(含进口明洞20m，出口明洞41m)，Ⅳ级围岩825m，Ⅲ级围岩1690m。 1.2适用范围 本台车方案适用于缙云山隧道、上石岩隧道、璧山隧道。 1.3编制依据 1.3.1中华人民共和国铁道部建设管理司印发的【建技（2010）13号】文件。 1.3.2成渝客运专线《双线隧道复合式衬砌—成渝施隧参3201》衬砌断面图。 1.3.3《建筑钢结构设计规范》 1.3.4《客运专线铁路隧道工程施工指南》（TZ214-2005）0.3T，通过后锚至顶层纵梁上。 2.4.9支撑系统 在台车顶面上按围岩类别及衬砌形式，用Φ22钢筋（外裹无纺布）弯至比防水板铺设内轮廓半径小10cm，用于铺设防水板时支撑防水板（既留足了富余量及松弛程度，又保证了操作固定防水板的工效）。支撑体系采用Φ22螺纹钢筋，竖向焊接在两侧纵梁上（可做成活动的），间距1.0m。 3台车检算 3.1检算依据 3.1.1台车设计图 3.1.2《建筑钢结构设计规范》 3.1.3《工字钢技术参数表》 3.2荷载确定 3.2.1台车自重 6根7米I18工字钢，单位重24.1Kg/m，G1=24.1×6×7=1012.2Kg 3.2.2台上荷载 台上最大荷载保证控制在G2=8×103Kg 3.3刚度校核 I18工字钢梁刚度校核（集中受力在每跨中间即工字钢1/2处）。 I18工字钢支点间最大间距L=7m（不考虑斜撑部分）， 截面模量Wx=1.85×10-4m3，Wy=2.6×10-5m3 惯性矩Ix=1.66×10-5 m4，Iy=1.22×10-6 m4 弹性模量E=1.9×105MPa 每榀总荷载（均部荷载）q=（G1+ G2）×g/6=1.4719×103Kg/N 则I18工字钢最大挠度θ=-5ql4/384EIx=0.0117m, θ/L=0.01459/7=1/4801/400（规范）。 刚度满足要求。 3.4强度校核 σmax=Mmax/Wx= ql2/8 Wx=1.4719×103×7 2/(8×1.85×10-4)=48.7 MPa≤[σ]=145 MPa，支点处剪力根据材料性质满足要求，无需检算。 I18工字钢强度满足要求。 故台车在安全方面满足施工要求。 台车检算受力简图： 4注意事项 4.1 本防水板台车立柱、纵梁、横梁、连梁、加固梁、悬挑梁及行走梁均采用I18工字钢。端头侧立柱及横梁采用2I18工字钢组合，结合处全部通焊。 4.2 推动梁采用I20b工字钢。 4.3 劲板斜撑采用I18工字钢对半割开代替钢管斜撑； 4.4 横梁斜撑、纵梁斜撑、悬挑梁斜撑及顶层竖向支撑全部采用Φ108钢管。 4.5 爬梯宽60cm，步高30cm。在距底层行走梁底面30cm处设第一踏步。爬梯纵横梁及扶手采用Φ42钢管，踏步采用双根Φ22螺纹钢筋。 其余爬梯设置在靠立柱及纵梁侧，做法相同，只是防护栏杆设在立柱及纵梁侧。在操作平台上开60cm×120cm的矩形孔,孔的长边平行线路方向。同时孔的四周用圆钢包边以免刮破衣服及伤人。 4.6 操作平台由固定部分和活动部分组成。固定部分：纵向采用Φ42钢管及Φ22螺纹钢筋，Φ22螺纹钢筋间距5cm，均与I18工字钢悬挑梁焊接牢固。活动部分采用Φ8光圆钢筋网片，横向钢筋在底层，纵向钢筋在面层，交叉处全部点焊。 4.7 微调系统的Φ89伸缩钢管套在Φ108钢管内，每根伸缩管设4个Φ108钢管套，每个套长15cm，且伸缩管末端（靠立柱侧）须有防拔出措施。 4.8 行走底梁两侧末端设45°坡口，并用钢板包边，以利行走。 4.9在底层及顶层斜撑内侧设置照明设施，管线布设在立柱及纵横梁内。 4.10防护栏杆立柱及扶手均采用Φ42钢管，其中栏杆高120cm，立柱间距120cm，立柱中间用Φ22螺纹钢筋连接，接触点均焊接牢固，挂完全网（不能挂密目网，影响光线透视）。 4.11台车立柱与梁、梁与梁、梁与斜撑等连接处全部通焊，每处焊缝进行检查，要求牢固。 4.12防水板支撑系统，在防水板铺设完毕后应及时拆卸，放置于顶层操