黄沙区间附属结构分部验收质量监理评估报告.doc

广州市轨道交通六号线土建工程【黄沙区间】 附属结构分部验收质量评估报告 建设单位： 勘察单位： 设计单位： 监理单位： 施工单位： 2013年04月27日 广州市轨道交通六号线土建工程【黄沙区间】 附属结构分部验收质量评估报告 一、工程概况 1、工程位置及水文地质情况 本区间为黄花岗站～沙河顶站（原水荫路站）区间，区间基本位于先烈中路下方。由西南向东北方向前行。线路从黄花岗出站后，沿先烈中路向东北方向前行，在先烈中路与水荫路的路口到达沙河顶站（原水荫路站），左线最小曲线半径R=750m，右线最小曲线半径R=1000m。区间沿线附近的主要建（构）筑物有浙江大厦（A8），凯城华庭（A33），广州军区警备司令部、广州动物园北门、内环路、粤海凯旋大厦（A15）等。 本区间线路最小坡度2‰，最大坡度37.392‰，区间埋深起伏较大，最大埋深为24m，最小埋深约3.25m。主要穿过地层为＜5-2＞层（硬塑粘土层）和＜6＞层（全风化层）。 本区间地下水水位埋深较浅，稳定水位埋深为1.80～7.60m，标高为20.43～27.58m，平均水位标高为24.08m。 2、项目概况 黄沙区间靠近黄花岗站的停车线大断面处设置一座2#施工竖井（另见相关分册）；在广州动物园北门东北侧的兴武停车场院内设置一座1号临时施工竖井，竖井中心里程YDK17+729.998。按全线行车要求，在区间靠近黄花岗站段设置了停车线，是区间设计的控制因素。区间的起讫里程为：左线ZDK17+171.640～ZDK18+020.557，其中短链0.691米，长848.226米；右线YDK17+173.340～YDK17+039.557，长866.217米。 区间隧道附属结构包括2号竖井的围护结构，联络通道与废水泵房的开挖与初支、防水及二次衬砌。 （1）主要支护参数 2号竖井基坑采用1200@1350钻孔桩加六道钢筋混凝土支撑的形式，桩间采用600双管旋喷桩止水，钻孔桩外侧设两排袖阀管，间距1.0×1.0m，旋喷桩进入地面20m以下，袖阀管要求进行基底不小于1m。 隧道联络通道及废水泵房复合式衬砌支护参数表 工程部位 初期支护参数 辅助措施（φ42注浆小导管） 二次衬砌 施工 方法 预留变形量（mm） 钢筋网 喷射砼 格栅 钢架 联络通道 φ22砂浆锚杆，L=2.5m,间距1m，边墙布置 φ8钢筋网 @0.15m×0.15m 单层布置 C25 P6网喷早强砼，厚0.25m φ22格栅间距0.5m L=4，间距2.5m，拱部布置 C30、P8模筑钢筋砼，厚0.35m 台阶法 70 废水泵房 φ22砂浆锚杆，L=3.5m,间距1m，边墙布置 φ8钢筋网 @0.15m×0.15m 单层布置 C25 P6网喷早强砼，厚0.25m φ22格栅间距0.5m C30、P8模筑钢筋砼，厚0.35m 70 （2）主要辅助施工措施 根据本工程的工程地质、水文地质条件、施工场区环境等具体情况，《》 ⑹《广州市轨道交通六号线工程黄花岗至水荫路第一次详细勘察报告》（广东省地质物探工程勘察院，电子文件，2006.2） ⑺《地铁设计规范》（GB50157-2003） ⑻《》 ⑼《》GB50010-2002） ⑽《》 GB50017-2002） ⑾《混凝土结构工程施工质量规范》（GB50204-2002） ⑿《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版） ⒀其他有关法律法规和现行施工验收规范 2、黄沙区间附属结构分部工程施工监理情况 黄沙区间附属结构已按合同文件及相关规范要求顺利完成，通过我部监理人员尽职尽责的全过程实施严格监理，以及各种监理控制手段，保证了黄沙区间附属结构分部工程质量满足设计及规范要求。根据广州市轨道交通工程验收规定，特组织有关各方参建单位依照国家有关验收规范、标准，进行对黄沙区间附属结构分部工程专项质量验收。 1、原材料、构配件及设备检查情况 施工中各检验批中所使用的材料、构配件及设备均按施工规范要求进行材料进场报验，质量证明文件齐全，包括出厂合格证、有关的质量证明材料、试验报告等，属双控材料现场见证取样送检合格后方可批准使用。 初支喷射混凝土水泥见证取样送检1组，合格1组，砂子见证取样1组，合格1组，碎石见证取样1组，合格1组； 格栅钢架钢筋原材见证取样送检35组，合格35组；钢筋焊接试件见证取样送检24次,合格24次; 围护结构混凝土C30砼抗压试件见证取样送检78组，合格78组，初支混凝土C25砼抗压试件见证取样送检1组，合格1组；二衬混凝土C30砼抗压时间见证取样送检2组，合格2组，速凝剂见证取样送检1组，合格1组。 2、施工过程中现场监理严格按照监理程序对