齐河站雨棚柱桩基正循环回转钻进钻孔灌注桩施工交底.doc

石济客专SJZF-2标项目经理部 技术交底书 齐河站雨棚灌注桩施工技术交底 中铁十八局集团第四工程有限公司石济站房项目经理部 工程技术交底会议纪要 编号：中铁十八局集团石济客专SJZF-2标 号 交底时间： 交底内容：齐河站雨棚灌注桩施工 1、总体施工组织安排。 2、作业场所及作业方法。 3、施工技术要求。 4、施工工艺。 5、质量控制及检验标准。 6、成品保护方法及措施。 7、安全环保措施。 8、施工注意事项。 9、附件。 交 底 人： 被交底人: 技术交底书 [石家庄至济南客运专线技交字 号] 工程名称 齐河站 交底项目 雨棚灌注桩基施工 交底范围 交底日期 交底单位 中铁十八局集团有限公司石济客专SJZF-2标 被交底单位 交 底 人 被交底人 1总体安排 在现场设立“中铁十八局集团第四工程有限公司石济客专站房项目部”，分部经理全面负责分部范围内的施工安全、质量、进度、环境保护、综合治理；分部常务副经理负责本分部现场进度、综合治理工作，分部总工负责本分部现场施工技术管理工作，分部安全总监负责本分部现场安全、环境保护工作。 现场施工单位为齐河站站房架子队 2作业场所、方法 新建石家庄至济南铁路客运专线工程，作业地点为齐河站站台雨棚。站台里程为DK400+445.970-DK400+895.970 ，雨棚柱基础采用钻孔灌注桩施工，施工采用正循环回转钻进灌注桩施工。 3施工技术要求 （1）规划布置施工现场时，首先考虑泥浆循环、排水、清渣系统的安设，以保证循环作业时，泥浆循环畅通，排放彻底。 （2）及时清除泥浆池内的废泥浆和钻渣，并将排出的钻渣及时运出现场，防止污染施工现场和周围环境。 （3）正循环钻进时，合理调整和掌握钻进参数，不得随意提动孔内钻具。操作时掌握升降机钢丝绳的松紧度，以减少钻杆晃动，钻进过程中，根据不同地质条件，随时检查泥浆指标。 （4）钢筋笼分节进行加工，现场下方钢筋笼时需进行搭接焊，搭接采用同轴单面焊，焊接长度不小于16cm，焊缝宽度不小于12.8mm，焊缝厚度均不得小于4.8mm。根据护筒顶标高计算出吊筋长度。 （5）清孔彻底，保证在混凝土灌注前孔底沉渣厚度不大于50mm。 （6）灌注混凝土时，根据灌入砼方量计算好埋管深度，缓慢拔管，防止冒顶。 （7）导管埋深控制在2~6m。 4施工工艺 采用正循环回转钻机自造泥浆护壁成孔，孔内土体通过钻头切割与搅拌形成泥浆，最终通过泥浆泵正循环排出孔外；钢筋骨架分节制作，汽车吊吊装就位，孔口焊接下放钢筋笼；直升导管法进行水下混凝土浇筑流程。 4.1施工程序 桩位放样→护筒埋设→钻机就位→钻进→终孔检查→一次清孔→钢筋笼入孔→下导管、二次清孔→灌注水下砼→挖除护筒→钻机移位→桩头凿除→桩身质量检测 4.2工艺流程 主要施工工艺流程图 4.3详细施工步骤及方法 4.3.1测量定位 测量人员放出各桩的中心位置，施工班组在横纵埋设四个护桩，通过挂线确定桩中心位置，在钻孔过程中对桩位进行复核。 4.3.2 护筒埋设 根据测量放样点位埋设护筒；底部及周围用粘土回填，测量复核其准确性。 4.3.3钻机就位 对钻机下部垫层进行夯实，再搭设施工平台。钻机就位后必须平整、稳固。施工中班组长对钻机检查，发现不符合要求的立即纠正。 4.3.4泥浆制作 钻机用泥浆主要采用自造浆，开钻时可在孔内加入适量粘土并低速、慢进造浆，然后再正常钻进。钻进过程中严格控制泥浆比，每班检测不小于3次。 泥浆性能指标符合下列规定： 比重：入孔泥浆比重为1.10-1.30kg/m3。 黏度：入孔泥浆黏度，一般地层为16s-22s；松散易坍地层为19s-28s。 含砂率：新制泥浆不大于4%。 胶体率：不小于95%。 ⑤ PH值：大于6.5。 4.3.5钻进成孔 钻孔灌注桩采用正循环回钻成孔，原土造浆护壁，正循环两次清孔工艺。开钻前在护筒内存进适量泥浆。开钻时低档慢速钻进，钻至护筒下3m后再以正常速度钻进。钻进过程中，经常检查土层变化，对不同的土层用不同的钻速、钻压、泥浆比重和泥浆量。在砂土、软土、碎石垫层等容易坍孔的土层中钻孔时，采用慢速轻压钻进，同时提高孔内水头和加大泥浆比重，加强护壁。钻孔至计算深度后，技术员使用水准仪再次测量护筒顶标高，对钻孔深度是否达到设计要求进行复核，并根据护筒顶标高计算出钢筋钢筋长度。采用大钢尺校检过并且刻度准确的钢丝测绳量测孔深，在监理工程师见证下采用检孔器检查钻孔的孔径和竖直度，灌注桩成孔垂直度允许偏差限值控制在0.5%。检孔器直径60cm，长度为桩径的4～6倍。 4.3.6清孔 钻孔达到设计深度后，孔深、孔径等检查合格后采用换浆法进行清孔，清孔时将钻具提离孔底50cm。严禁采用加深钻孔深度的方式代替清孔。 清