2013-2014供应链管理-第6讲-运输2.pptx

供应链管理-运输网络运营管理 目录 传统模型 运营网络 一对一 一对多 多对多 例子和分析 传统运输 联合运输 驳船 运输产品 四种原始的运输组成部分 装/卸 长途运输 当地（短途）运输 分拣 集中运输的基本模式 多次 临时 特殊 驱动因素 规模经济 范围经济 密度经济 长途运输 装填 对称 影响 拥堵 连通性 装填 规模经济 一个运载工具的运输 获得在众多货物件数的固定成本配置 遵循批量方式-驱动模式选择 在一个网络上的运输 所有线路的量按比例增长 量依赖方向增长 固定的运载工具：固定成本高-多终端 范围经济 返回货物可以减少运输成本 强大的直接运输 次可加性-服务于一个线路的单一运载工具的成本，低于成组的运载工具的成本 成本互补-在一条线路上增加一个单位的运载工具的效果已经加到其它线路上了 密度经济性 运输的量 地点密度 每单位区域的客户数量 运输密度 在每个客户地点的平均车辆数量 每日的平均量是关键指标 经济模式 联合 直接 运营网络结构 决策-合同类型 你应该与你的承运人建立什么关系？ 一次性关系-连续性关系 具有资产所有权-具有资产控制权 使用责任 长期承诺/责任 共享风险/回报-灵活的合同 现场的 专用的 核心承运 轮换承运 使悲痛 运营网络结构的解决方式 数学规划/逼近算法 详细的目标函数和约束 需要足够的数据 解决整数规划问题 模拟算法 详细的规则和关系 模拟预期需求方式 观察结果和不同场景的情形 近似方法 总成本包括相关性的决策变量 用尽可能少的信息得到理想结果 详细的数据可以使优化过程固定下来得到有效的结果 运输中的总成本函数 每个单件的成本= 持有成本 + 移动成本 = 库存成本 + 运输成本 + 装卸成本 A：固定订单成本（元/每载货单位） r：装卸成本（元/年） v：采购成本（元/单位） Q：装载量 T：运输频率（每年=Q/D） L：运输的前置时间 cf：固定的运输成本 cv：变动的运输成本 cs：每次停留的固定成本 cd：每段距离的成本 cvd：每件货物单位距离的边际成本 cvs：每次停留的边际成本 ns：配送过程中停留的次数 一对一系统中 装卸成本 如果是单件包装：线性成本 如果批量包装：固定变化的组件 如果总承运量大于单包装量很多很多，一般将装卸成本计入运输成本中 一对多系统 问题是： 怎样以最小的成本将车辆从1个或多个源点，驶往1个或多个目的地？ 有很多的文献 旅行商问题/车辆线路问题 1个源点，多个目的地，连续停留 在停留中可能需要交付或者集货 车辆有不同的能力 停留有时间窗口 驾驶规则有限定路长、时间、和停留数量 为每个旅程估算距离dTOUR 聚类 路径 启发式算法 dLocal 关于旅行商问题中在区域X有n个停留点的距离 如果n〉25，k=0.7124 如果存在网格（Manhattan Metric ）k=0.7650 当每个区域停留点的密度为δ： 每次的停留点间的距离平均为 当地旅行的长度 客户停留的次数，c 全部区域的停留次数dstop 旅行商问题开发绩效被分割为 如果被分割的TSP区域比整个区域的TSP大很多时 全部有l个旅行，则全部旅行的距离是： 如果每辆车都装载其最大的承重量，则l为： 全部距离为： 一般而言 所以， 如果每个区域有不同的密度，则 最终 车队规模 车队所需的车辆数目为M W为需要的工作时间 tw：每个车辆每次有效地工作时间 s：车辆平均行驶速度 l：每次需要的行驶区域 tl：每次的装载时间 ts：每次停留的卸载时间