01_乘员保护.ppt

* 在 New Beetle Cabriolet 和 EOS 中，将头胸部安全气囊用作侧面安全气囊。 此处气囊的设计既能起到侧面安全气囊的作用，也能起到头部安全气囊的作用。 为了确保在发生翻车事故时起到最大的保护作用，在发生翻车危险时从后座椅中伸出翻车元件。在触发翻车保护时，安全带张紧器即被触发。 * 在发生严重的正面、侧面和尾部碰撞时以及在翻车或者外部侧倾时，安全气囊控制装置触发翻车保护装置。 通过控制翻车保护装置磁铁 N309/310 触发翻车保护装置。预张紧的弹簧可在 0.25 s 内伸出。翻车保护装置伸出约 80 mm 起便通过止动条以 10 mm 的步幅锁住。 在翻车保护装置元件上作业时，应遵守特殊的安全规定。 ELSA，维修组 69 * * * * 碰撞测试表明，人体受到的生物机械力超过 6000 牛顿时会造成身体损伤。因此必须尽量减小这种力。 图中显示了带及不带安全带张紧器和安全带限力器的三点式安全带的比较情况。 动能取决于物体重量及其速度。在重量不变，但速度增加的情况下，动能增加极为迅速。例如当速度从 25 km/h 翻一倍至 50 km/h 时，动能为原来的四倍。 如果在发生事故时速度从 30 km/h 增加至 50 km/h，则会释放出 10000 牛顿的力，这相当于 1000 kg 物体的重力。 目前，大众公司使用的安全带张紧器系统种类繁多。本课程中所述的安全带张紧器仅为其中的一些例子。（SSP335） * 安全带限力器的类型有两种： 安全带中的撕裂缝 扭力轴作为安全带卷筒轴 安全带中有一个准确设定的撕裂缝，以限制安全带预紧力。 参见 SSP192 和 SSP353 * 幻灯片展示了位于静止位置的拉索式安全带张紧器（也称为活塞拉索式安全带张紧器）。 使用示例：1999 年以前生产的 Polo 车型（SSP353，第 40 页） 系统会自某个特定的减速值起作出机械反应。这与安全气囊控制单元无关。传感器弹簧根据减速力确定触发阈值。 * 本幻灯片展示了触发过程中的拉索式安全带张紧器。 壳体减速时，传感器支架继续以行驶速度运动，并释放由传感器螺栓固定的气体发生器。气体发生器便通过弹簧对着撞针方向加速。 见 SSP 353 * 本幻灯片展示了产气药点燃后的拉索式安全带张紧器。 气体发生器撞到撞针时即进行点火。1g 固体燃料气体发生器将其气体冲到活塞上，并将活塞及拉索一起向下推。 见 SSP 353 * 所有机械触发的安全带张紧器均配有运输保险装置。在安全带张紧器拧紧在 B 柱上时，自动解除运输保险。 在汽车上对机械触发的安全带张紧器或者传感器进行校准作业时应小心。 为了在从事车身作业时避免意外触发，必须在开始作业前拆下安全带张紧器。除此之外，还不得使用冲击式螺钉机进行拆卸，因为这会导致传感器触发。 见 SSP 166，第 77 – 80 页 * * 需要时，本幻灯片可用作评估小组作业的辅助材料。 * 需要时，本幻灯片可用作评估小组作业的辅助材料。 * 需要时，本幻灯片可用作评估小组作业的辅助材料。 * 需要时，本幻灯片可用作评估小组作业的辅助材料。 * 需要时，本幻灯片可用作评估小组作业的辅助材料。 * * 如果在车内 / 行李箱内安装有起动器蓄电池，就会用到蓄电池断开元件。 蓄电池断路装置点火器会以这种方式装在例如Lupo 3L 和 Phaeton 车型中（蓄电池装在行李箱中）。它用于在发生事故并触发安全气囊时断开与起动器和气体发生器的连接，以防止汽车燃烧。其它回路继续有效。 在本电路图中，所示的蓄电池断开装置点火器为正常点火回路。 它以烟火方式起作用（与安全气囊模块一样），并且适用相应的制造商安全和处理规定。 ELSA，维修组 27 * 结构和功能 本幻灯片为动态幻灯片，与下一张幻灯片一起展示了完整的点火过程。 * * 蓄电池断路装置点火器安装在起动器蓄电池附近的单独塑料壳中。 以 Passat V6 为例 – 安装在保险丝盒 F 中（行李箱左侧） 从电路图中可以看到，只有起动器和气体发生器回路会从车载电源断开。所有其它功能均不受影响。（警报闪光装置、照明、电话、车窗玻璃升降器……） N253 款也是以烟火方式起作用（与安全气囊模块一样），并且适用相应的制造商安全和处理规定。 ELSA，维修组 27 * 用于：Touareg 继电器用于断开蓄电池和起动器 / 气体发生器之间的蓄电池正极导线，以免在发生严重事故时短路。其它用电器以及安全系统，继续由另外一根电缆连接线供电 。继电器直接由安全气囊控制单元按照安全气囊的触发标准激活。 继电器被激活后，白色膜片移到观察窗中。然后便可通过按下黄色按钮重新复位继电器。 提示：由于该继电器仅用作示例，请从维修手册中查阅特定汽车的特殊设置。部分汽车