20150422地下车库.pptx

地下车库设计;万达集团公司的开发数据显示：目前车库建设规模已经达到项目总规模的20-25%，车库建造成本占项目总建造成本20%左右。根据万达项目特点一般销售物业的地下车库面积均能达到项目总规模的20%以上。 节约成本、降低能耗、建设生态型地下车库，提高停车效率也成了万达设计研发的重要课题。 ?;1：总图规划优化?;1. 位置;1. 位置;1. 位置;2. 范围（面积）;2. 范围（面积）;3.出入口的设置;地下汽车库库址的车辆出入口与城市人行过街天桥、过街地道、桥梁或隧道引道等的距离，应大于50m；与城市道路交叉路口的距离应大于80m；距离公交汽车站30m以上。距离人行横道6M以上。;（1）与道路垂直时，出入口与道路红线应保持不小于7.5m的安全距离。（2）与道路平行时，应经不小于7.5m长的缓冲车道汇入基地道路。;3.出入口的设置;3.出入口的设置;2：柱网设计优化?;1.停车方式 汽车库内停车方式常用的有平行式、垂直式、斜列式三种;2.汽车外廓尺寸;实际设计建议取5.5x2.5为设计车位尺寸，基本满足了各种车型的停车要求。;3.柱网尺寸?;在地下车库一个防火分区面积内（约4000 ㎡），分别按8.4mX8.4m和8.1mX8.1m排布车位。;4.车库模块化设计??;5.车库与商铺柱网的协调??;1.地库全脱离商铺，基本柱网布置;2.地库局部进入商铺，基本柱网布置;3.地库全部进入商铺，基本柱网布置;3：车库结构优化?;1、控制层高 控制地下车库的层高从控制净高、梁高（板厚）、管线高度三个因素出发。? ;梁高及板厚 车库顶板结构形式有梁板式和无梁式两种方式。 无梁楼盖做法可有效提高竖向空间利用率，降低车库深度，且节约建造成本，目前采用较多。 通常板厚的取值和柱距、覆土厚度、消防车荷载、人防荷载、景观地形、种植等等多方面因素有关。在设计中可以控制的参数为柱距和覆土厚度。因此在方案中，应尽量控制覆土的厚度，并合理的布置柱网。 ? ;2、结构形式经济性研究 柱网尺寸经济性 经结构专业测算，与8.4mX8.4m相比，8.1mX8.1m柱网，其钢筋用量约为前者的92%，结构总造价为前者的95%。 ? ;楼盖形式经济性 楼盖造价在双层地下车库总造价中占有很大比重，因此选用经济合理的楼盖结构在整个车库的设计中尤为重要。下面均以五跨柱网为例，分别对楼盖形式为无梁楼盖、主次梁、大板结构进行比较。? ? ;经结构专业计算分析，得出如下结论： 1、覆土层顶板（地下一层顶板）采用无梁楼盖方案最为经济。 2、地下二层顶板采用双次梁方案最为经济 ? ? ;方案一： 无梁楼盖楼板，板厚550mm，柱帽尺寸：2800x2800mm， 平柱帽高度270mm，斜柱帽高度500mm。柱帽形式及配筋计 算结果详见图1~3。 ? ? ;方案二： 主次梁楼板，板厚190mm，主框架梁为550x1100mm，次框架梁 ? ?为400x850mm，次梁为400x850mm。梁板计算结果及配筋图详见图4~6。 ? ;方案三： 大板楼板，板厚400mm，框架梁断面：550x950mm。梁板计算 结果及配筋图详见图7~9。 ? ;方案三： 大板楼板，板厚400mm，框架梁断面：550x950mm。梁板计算 结果及配筋图详见图7~9。 ? ;地下二层顶板结构经济型研究 拟定设计条件：顶板面层50mm，柱网尺寸：8.1x8.1m，柱子断面：650x650，面层做法50mm，顶板活荷载取值：2.5（4.0）kpa。 方案一：无梁楼盖方案 板厚h=230mm，柱帽尺寸：2800x2800mm，平柱帽尺寸为270mm，柱上板带支座负筋折减系数K=0.54。 ? ;方案二：双次梁方案 板厚h=100mm，主框架梁为300x750mm，次框架梁为300x600mm，次梁为250x600mm。板内上铁分布钢筋为6@200。梁板计算结果及配筋平面图如下 ? ;方案三：十字梁方案 板厚h=100mm，主框架梁为300x700mm，次梁为250x600mm。板内上铁分布钢筋为6@200。梁板计算结果及配筋平面图如下。 ? ;方案四：大板方案 板厚h=210mm，框架梁断面：300x700mm。板面无上铁筋处设置温度钢8@200，上铁分布钢筋为8@200。梁板计算结果及配筋图如下。 ? ;对于地下二层顶板结构 双次梁方案为首选方案；大板方案为最差方案。 如采用无梁楼盖方案，则应采用分离式配筋法，可节约成本11元/m2。 由于板面承受荷载较小，各方案间总造价差距不大，最大可达30元/m2。 ? ;覆土厚度对结构成本的影响 地下车库顶板应预留一定量的覆土，以保证设备管线的穿行及景观园林的要求。结构成本随覆土厚度、层高的增大而增大。经统计，单层地下车库覆土厚度及层高对结构成本的影响见下表：